铝合金板材成形性的数值模拟和试验研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 引言 | 第12-13页 |
| 1.2 铝合金的简介 | 第13-16页 |
| 1.2.1 铝及铝合金 | 第13-14页 |
| 1.2.2 铝合金的分类 | 第14-16页 |
| 1.3 铝合金在汽车领域的研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4 板料成形数值模拟的研究发展 | 第18-19页 |
| 1.5 铝合金在汽车领域应用存在的问题 | 第19页 |
| 1.6 本课题研究目的及意义 | 第19-21页 |
| 第二章 板料成形理论 | 第21-32页 |
| 2.1 弹塑性理论 | 第21页 |
| 2.2 屈服准则 | 第21-25页 |
| 2.2.1 Tresca屈服准则 | 第22页 |
| 2.2.2 Mises屈服准则 | 第22-23页 |
| 2.2.3 Hill48屈服准则 | 第23-24页 |
| 2.2.4 Barlat1989屈服准则 | 第24-25页 |
| 2.3 失稳理论 | 第25-26页 |
| 2.3.1 Swift分散性失稳理论 | 第25页 |
| 2.3.2 Hill集中性失稳理论 | 第25页 |
| 2.3.3 M-K失稳理论 | 第25-26页 |
| 2.4 板材成形性能的重要指标 | 第26-28页 |
| 2.4.1 应变硬化指数n | 第26-27页 |
| 2.4.2 厚向异性指数r | 第27-28页 |
| 2.5 成形极限 | 第28-30页 |
| 2.6 本构方程 | 第30-31页 |
| 2.6.1 Hollomon本构方程 | 第30页 |
| 2.6.2 Power本构方程 | 第30页 |
| 2.6.3 Voce本构方程 | 第30-31页 |
| 2.7 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 铝合金板材试验研究 | 第32-39页 |
| 3.1 单向拉伸试验 | 第32-35页 |
| 3.1.1 试验设备及试样制备 | 第32-34页 |
| 3.1.2 试验结果与分析 | 第34-35页 |
| 3.2 半球形刚模胀形试验 | 第35-38页 |
| 3.2.1 试验设备及试样制备 | 第35-36页 |
| 3.2.2 试验结果与分析 | 第36-38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 铝合金板材成形极限的模拟 | 第39-52页 |
| 4.1 DYNAFORM有限元软件简介 | 第39-41页 |
| 4.2 DYNAFORM模拟流程 | 第41-43页 |
| 4.3 成形极限的有限元模拟 | 第43-44页 |
| 4.4 极限应变获取的判断准则 | 第44-46页 |
| 4.4.1 最大凸模力准则判断法 | 第44-45页 |
| 4.4.2 应变路径转变判断法 | 第45页 |
| 4.4.3 综合判断法 | 第45-46页 |
| 4.5 成形极限的影响因素 | 第46-50页 |
| 4.5.1 本构方程对成形极限的影响 | 第46-48页 |
| 4.5.2 屈服准则对成形极限的影响 | 第48-49页 |
| 4.5.3 摩擦系数对成形极限的影响 | 第49-50页 |
| 4.6 本章小结 | 第50-52页 |
| 第五章 汽车横梁的有限元模拟 | 第52-70页 |
| 5.0 引言 | 第52-53页 |
| 5.1 压边力对铝合金板材成形性的影响 | 第53-55页 |
| 5.2 冲压速度对铝合金板材成形性的影响 | 第55-58页 |
| 5.3 拉延筋对铝合金板材成形性的影响 | 第58-68页 |
| 5.3.1 凸筋圆角半径 | 第61-62页 |
| 5.3.2 凹模圆角半径 | 第62-63页 |
| 5.3.3 拉延筋的高度 | 第63-64页 |
| 5.3.4 拉延筋与凹模间距 | 第64-65页 |
| 5.3.5 拉延筋的形式 | 第65-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-70页 |
| 第六章 结论 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
