摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5页 |
1 绪论 | 第9-20页 |
1.1 研究背景 | 第9-11页 |
1.1.1 机动车和驾驶人数量快速增长 | 第9页 |
1.1.2 机动车驾驶培训行业问题突出 | 第9-10页 |
1.1.3 道路交通安全形势严峻 | 第10页 |
1.1.4 机动车驾驶培训与考试改革正在实施 | 第10-11页 |
1.2 研究目的与意义 | 第11-12页 |
1.2.1 研究目的 | 第11页 |
1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
1.3 国内外研究综述 | 第12-17页 |
1.3.1 国外研究综述 | 第12-14页 |
1.3.2 国内研究综述 | 第14-17页 |
1.3.3 国内外相关研究评述 | 第17页 |
1.4 主要研究内容 | 第17-18页 |
1.5 研究方法和创新 | 第18-20页 |
1.5.1 研究方法 | 第18页 |
1.5.2 创新点 | 第18-20页 |
2 相关概念及理论基础 | 第20-28页 |
2.1 驾驶培训行业相关概念 | 第20-25页 |
2.1.1 驾培机构 | 第20-22页 |
2.1.2 驾驶培训教学 | 第22页 |
2.1.3 驾驶培训特点 | 第22-23页 |
2.1.4 机动车驾驶人考试 | 第23-24页 |
2.1.5 培训与考试的关系 | 第24-25页 |
2.1.6 驾驶培训与考试流程 | 第25页 |
2.2 政府失灵理论 | 第25-28页 |
2.2.1 政府失灵的表现及成因 | 第25-26页 |
2.2.2 政府失灵的纠正 | 第26-27页 |
2.2.3 对我国政府改革的启示 | 第27-28页 |
3 我国驾驶培训行业政府监管体系 | 第28-40页 |
3.1 我国驾驶培训行业政府监管历史沿革 | 第28-31页 |
3.1.1 1949年-1986年职业培训阶段 | 第28页 |
3.1.2 1986-1993年公安部监管阶段 | 第28-29页 |
3.1.3 1993年至今交通部监管阶段 | 第29-31页 |
3.2 实施驾驶培训行业政府监管的必要性 | 第31-32页 |
3.3 驾驶培训行业政府监管的主要内容 | 第32-40页 |
3.3.1 市场准入 | 第33-35页 |
3.3.2 对经营培训活动的监管 | 第35-37页 |
3.3.3 对教练员的监管 | 第37-40页 |
4 无锡市驾驶培训行业政府监管存在的问题及原因分析 | 第40-49页 |
4.1 无锡市驾驶培训行业概况 | 第40-41页 |
4.2 存在问题 | 第41-44页 |
4.2.1 过度监管 | 第41-42页 |
4.2.2 监管导致新的外部性 | 第42-43页 |
4.2.3 无法可依的监管 | 第43-44页 |
4.3 原因分析 | 第44-49页 |
4.3.1 政府的经济人特性 | 第44页 |
4.3.2 决策信息的不完全 | 第44-45页 |
4.3.3 驾培法律体系的滞后性 | 第45-46页 |
4.3.4 驾培学时监管制度本身的缺陷 | 第46页 |
4.3.5 培训与考试衔接机制不协调 | 第46-47页 |
4.3.6 学员作为消费者难以表达自身诉求 | 第47-48页 |
4.3.7 欠缺专业人才 | 第48-49页 |
5 无锡驾驶培训行业政府监管的改进建议 | 第49-55页 |
5.1 放管结合变全能政府为有限政府 | 第49-50页 |
5.1.1 简政放权 | 第49页 |
5.1.2 加强事中事后监管 | 第49-50页 |
5.2 完善驾培法律体系 | 第50-51页 |
5.2.1 加快驾驶培训行业法律法规建设与完善 | 第50页 |
5.2.2 实行弹性学时制 | 第50-51页 |
5.3 完善驾驶培训相关各方的沟通协作 | 第51-52页 |
5.3.1 完善与公安考试管理部门的沟通协作 | 第51页 |
5.3.2 培育社会力量发挥驾驶培训行业协会的作用 | 第51-52页 |
5.3.3 拓宽与学员的沟通渠道 | 第52页 |
5.4 加强教练员队伍管理 | 第52-53页 |
5.4.1 推行教练员职业化教育 | 第52页 |
5.4.2 强化教练员考核机制 | 第52-53页 |
5.4.3 建立教练员退出机制 | 第53页 |
5.5 增强培训与考试公共服务能力 | 第53-55页 |
6 结论 | 第55-56页 |
致谢 | 第56-57页 |
参考文献 | 第57-60页 |