| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 橡胶混凝土的研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 橡胶混凝土的国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 橡胶混凝土的国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 短切玄武岩纤维 | 第15页 |
| 1.4 水泥混凝土复合式路面的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.5 本文的研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 CBFRC的试验原材料及试验设计 | 第17-25页 |
| 2.1 试验原材料 | 第17-19页 |
| 2.1.1 水 | 第17页 |
| 2.1.2 水泥 | 第17页 |
| 2.1.3 石子 | 第17页 |
| 2.1.4 减水剂 | 第17页 |
| 2.1.5 骨料 | 第17-18页 |
| 2.1.6 短切玄武岩纤维 | 第18-19页 |
| 2.1.7 橡胶 | 第19页 |
| 2.2 试验基准配合比设计 | 第19页 |
| 2.3 优化设计 | 第19-20页 |
| 2.4 优化配合比设计 | 第20-25页 |
| 第3章 CBFRC的力学性能试验 | 第25-57页 |
| 3.1 CBFRC的立方体抗压强度 | 第25-30页 |
| 3.1.1 概述 | 第25-26页 |
| 3.1.2 试验方法 | 第26页 |
| 3.1.3 试验现象 | 第26页 |
| 3.1.4 试验结果 | 第26-29页 |
| 3.1.5 试验结论及分析 | 第29-30页 |
| 3.2 CBFRC的轴心抗压强度 | 第30-36页 |
| 3.2.1 概述 | 第30页 |
| 3.2.2 试验方法 | 第30-31页 |
| 3.2.3 试验现象 | 第31-32页 |
| 3.2.4 试验结果 | 第32-34页 |
| 3.2.5 立方体抗压强度与轴心抗压强度的关系 | 第34-36页 |
| 3.2.6 试验结论及分析 | 第36页 |
| 3.3 CBFRC的静力受压弹性模量 | 第36-46页 |
| 3.3.1 概述 | 第36页 |
| 3.3.2 试验方法 | 第36-37页 |
| 3.3.3 试验步骤 | 第37-38页 |
| 3.3.4 试验现象 | 第38页 |
| 3.3.5 试验结果 | 第38-42页 |
| 3.3.6 立方体抗压强度与静力受压弹性模量之间的关系 | 第42-45页 |
| 3.3.7 试验结论及分析 | 第45-46页 |
| 3.4 CBFRC的抗折强度 | 第46-54页 |
| 3.4.1 概述 | 第46-47页 |
| 3.4.2 试验方法 | 第47页 |
| 3.4.3 试验现象 | 第47页 |
| 3.4.4 试验结果 | 第47-52页 |
| 3.4.5 立方体抗压强度与抗折强度的关系 | 第52-53页 |
| 3.4.6 试验结论及分析 | 第53-54页 |
| 3.5 本章小结 | 第54-57页 |
| 第4章 CBFRC-RCC复合式路面车载应力有限元分析 | 第57-71页 |
| 4.1 力学模型 | 第57-59页 |
| 4.2 计算参数 | 第59页 |
| 4.3 荷载应力的理论解析解 | 第59-70页 |
| 4.3.1 有限元模型 | 第63-64页 |
| 4.3.2 模型验证 | 第64-66页 |
| 4.3.3 分析与讨论 | 第66-70页 |
| 4.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第5章 结论与展望 | 第71-73页 |
| 5.1 结论 | 第71-72页 |
| 5.2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文情况 | 第79-80页 |