| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究思路与内容 | 第11-13页 |
| 1.2.1 研究思路 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3 研究方法与创新点 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3.2 创新点 | 第14页 |
| 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 相关理论概述及研究现状 | 第15-23页 |
| 2.1 产业集群理论概述及研究现状 | 第15-19页 |
| 2.1.1 产业集群基础理论 | 第15-17页 |
| 2.1.2 产业集群理论研究现状 | 第17-18页 |
| 2.1.3 产业集群评价研究现状评述 | 第18-19页 |
| 2.2 产业链理论概述及研究现状 | 第19-21页 |
| 2.2.1 产业链基础理论 | 第19-20页 |
| 2.2.2 产业链相关理论研究现状 | 第20-21页 |
| 2.3 我国城市轨道交通装备产业相关研究综述 | 第21页 |
| 本章小结 | 第21-23页 |
| 第三章 城市轨道交通车辆产业及集群发展现状分析 | 第23-35页 |
| 3.1 我国城轨车辆产业发展现状分析 | 第23-29页 |
| 3.1.1 我国城轨车辆产业的发展历程 | 第23页 |
| 3.1.2 我国城市轨道车辆产业规模分析 | 第23-25页 |
| 3.1.3 我国城市轨道车辆产业研发与创新情况分析 | 第25-27页 |
| 3.1.4 我国城市轨道交通车辆产业重点企业现状 | 第27-29页 |
| 3.2 我国城市轨道车辆产业发展集中程度分析 | 第29-30页 |
| 3.3 国外城市轨道交通车辆产业发展现状概述 | 第30-34页 |
| 3.3.1 国外城轨车辆产业发展现状 | 第30-33页 |
| 3.3.2 城市轨道交通车辆产业未来发展趋势 | 第33-34页 |
| 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 城市轨道车辆产业发展环境分析 | 第35-46页 |
| 4.1 政策环境分析 | 第35-36页 |
| 4.1.1 城轨车辆产业列为我国重大技术装备国产化项目 | 第35-36页 |
| 4.1.2 国家政策支持发展城市轨道交通,刺激城轨车辆产业发展 | 第36页 |
| 4.2 经济环境分析 | 第36-38页 |
| 4.3 市场环境分析 | 第38-43页 |
| 4.3.1 国内市场环境分析 | 第38-42页 |
| 4.3.2 国际市场环境分析 | 第42-43页 |
| 4.4 技术环境分析 | 第43-45页 |
| 4.4.1 车辆传动系统 | 第43-44页 |
| 4.4.2 车体材料 | 第44页 |
| 4.4.3 车辆低地板化 | 第44页 |
| 4.4.4 环保技术 | 第44-45页 |
| 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 我国城轨车辆产业集群评价体系构建及实证分析 | 第46-62页 |
| 5.1 城轨车辆产业集群评价指标体系构建 | 第46-48页 |
| 5.1.1 城轨车辆产业集群评价指标体系构建原则 | 第46-47页 |
| 5.1.2 城轨车辆产业评价指标体系建立基础 | 第47页 |
| 5.1.3 城轨车辆产业集群评价体系建立过程 | 第47-48页 |
| 5.2 基于组合赋权方法的城轨车辆产业集群评价模型建立 | 第48-54页 |
| 5.2.1 基于组合赋权的城轨车辆产业集群评价模型 | 第48-49页 |
| 5.2.2 最小差距最大化组合赋权法评价的计算步骤 | 第49-54页 |
| 5.3 我国城轨车辆产业集群评价实证 | 第54-60页 |
| 5.3.1 样本数据收集 | 第54-55页 |
| 5.3.2 我国城轨车辆产业集群评价 | 第55-57页 |
| 5.3.3 评价结果分析 | 第57-60页 |
| 本章小结 | 第60-62页 |
| 第六章 我国城轨车辆产业集群发展的制约因素分析 | 第62-68页 |
| 6.1 制度政策制约因素 | 第62-63页 |
| 6.1.1 提升技术创新能力的政策支持力度有待加强 | 第62页 |
| 6.1.2 产品安全认证制度亟待贯彻落实 | 第62-63页 |
| 6.1.3 重复建设和无序竞争情况严重 | 第63页 |
| 6.2 产业层面制约因素 | 第63-66页 |
| 6.2.1 产业配套能力较薄弱 | 第63-64页 |
| 6.2.2 行业协会作用发挥不充分 | 第64页 |
| 6.2.3 产业链价值有待提升 | 第64页 |
| 6.2.4 产品标准化、稳定化、多样化程度低 | 第64-65页 |
| 6.2.5 国际化能力不强 | 第65-66页 |
| 6.3 技术制约因素 | 第66-67页 |
| 6.3.1 基础性技术研发能力不强 | 第66页 |
| 6.3.2 共性技术研发能力不足 | 第66页 |
| 6.3.3 关键技术研发创新能力欠缺 | 第66-67页 |
| 6.3.4 产品平台建设不到位 | 第67页 |
| 本章小结 | 第67-68页 |
| 第七章 我国城轨车辆产业集群升级的战略目标、路径与措施 | 第68-75页 |
| 7.1 我国城轨车辆产业集群升级战略目标 | 第68-69页 |
| 7.2 我国城轨车辆产业集群升级的路径选择 | 第69-71页 |
| 7.2.1 深化创新驱动战略促进产业发展 | 第69页 |
| 7.2.2 优化产品结构促进产品升级 | 第69-70页 |
| 7.2.3 加强产业公共服务平台建设 | 第70页 |
| 7.2.4 大力发展制造服务业 | 第70页 |
| 7.2.5 大力实施全球化战略 | 第70-71页 |
| 7.3 我国城轨车辆产业集群升级战略实施措施 | 第71-74页 |
| 7.3.1 政策层面保障措施 | 第71-72页 |
| 7.3.2 产业层面改进措施 | 第72-73页 |
| 7.3.3 技术层面提升措施 | 第73-74页 |
| 本章小结 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |
| 附录A 城市轨道交通车辆产业情况问卷调查表 | 第77-91页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92页 |
