| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国内外物流能力研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内外物流能力评价研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.3 企业物流能力评价研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.4 综合评述 | 第13页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第13-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 第2章 企业物流能力及评价的理论基础 | 第16-21页 |
| 2.1 物流能力基本概念 | 第16-18页 |
| 2.1.1 物流的内涵 | 第16页 |
| 2.1.2 物流的分类 | 第16-17页 |
| 2.1.3 物流能力的概念 | 第17-18页 |
| 2.2 企业物流能力的理论基础 | 第18-21页 |
| 2.2.1 资源基础理论 | 第18-19页 |
| 2.2.2 系统理论 | 第19-21页 |
| 第3章 汽车企业物流能力评价指标体系构建 | 第21-40页 |
| 3.1 汽车企业物流能力评价的基本要素 | 第21-22页 |
| 3.1.1 构建思路 | 第21页 |
| 3.1.2 构建原则 | 第21-22页 |
| 3.2 评价指标体系的构建 | 第22-24页 |
| 3.3 汽车企业物流能力评价指标权重的确定 | 第24-40页 |
| 3.3.1 权重确定的方法 | 第24-27页 |
| 3.3.2 权重的确定 | 第27-40页 |
| 第4章 JL汽车股份有限公司物流能力评价 | 第40-55页 |
| 4.1 样本与数据来源 | 第40页 |
| 4.2 评价方法与评价过程 | 第40-53页 |
| 4.2.1 基于组合赋权法的模糊综合评价法 | 第40-43页 |
| 4.2.2 评价过程 | 第43-53页 |
| 4.3 结果分析 | 第53-55页 |
| 第5章 基于DEA的JL汽车企业厂内物流效率评价 | 第55-63页 |
| 5.1 数据包络法 | 第55-59页 |
| 5.1.1 基于汽车企业物流效率评价的CCR模型 | 第55-57页 |
| 5.1.2 基于汽车企业物流效率评价的BCC模型 | 第57-58页 |
| 5.1.3 汽车企业物流效率评价中CCR模型和BCC模型的含义 | 第58-59页 |
| 5.2 基于数据包络法的厂内物流效率评价过程 | 第59-60页 |
| 5.2.1 决策单元的选择与输出输入指标的确定 | 第59页 |
| 5.2.2 DEA模型的评价过程 | 第59-60页 |
| 5.3 案例分析 | 第60-63页 |
| 第6章 结论和展望 | 第63-65页 |
| 6.1 结论 | 第63页 |
| 6.2 展望 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 附录A 指标含义 | 第69-73页 |
| 附录B 汽车企业物流能力评价指标主观权重调查问卷 | 第73-78页 |
| 附录C Matlab实现源码 | 第78-80页 |