| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 问题的提出 | 第11-12页 |
| 1.2 基层预防性补强的概念及意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 基层预防性补强的概念 | 第12-13页 |
| 1.2.2 基层预防性补强的意义 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.1 预防性养护管理技术研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 预防性养护工程技术研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.3 预防性补强研究意义 | 第15页 |
| 1.4 主要研究内容与实施方案 | 第15-17页 |
| 第2章 高速公路半刚性基层预防性补强路况标准 | 第17-25页 |
| 2.1 高速公路沥青路面使用性能评价方法 | 第17-18页 |
| 2.2 高速公路沥青路面基层预防性补强宏观路况标准 | 第18-22页 |
| 2.2.1 预防性养护宏观路况标准 | 第18-21页 |
| 2.2.2 预防性补强宏观路况标准 | 第21页 |
| 2.2.3 预防性补强宏观路况标准使用方法 | 第21-22页 |
| 2.3 高速公路沥青路面基层预防性补强微观路况标准 | 第22页 |
| 2.4 不适合预防性补强的路面状况 | 第22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-25页 |
| 第3章 高速公路半刚性基层预防性补强决策方法 | 第25-33页 |
| 3.1 高速公路半刚性基层预防性补强措施选择 | 第25-27页 |
| 3.1.1 半刚性基层预防性补强常用措施 | 第25-26页 |
| 3.1.2 预防性补强措施适应性分析 | 第26-27页 |
| 3.2 高速公路半刚性基层预防性补强时机确定 | 第27-31页 |
| 3.2.1 初拟预防性补强方案 | 第27页 |
| 3.2.2 确定路面性能指标的最低可接受水平 | 第27-28页 |
| 3.2.3 计算预防性补强效果 | 第28-29页 |
| 3.2.4 计算预防性补强费用 | 第29-31页 |
| 3.2.5 确定最佳预防性补强时机 | 第31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-33页 |
| 第4章 高聚物注浆预防性补强措施研究 | 第33-48页 |
| 4.1 高聚物注浆材料的研制 | 第33-38页 |
| 4.1.1 试验原材料 | 第33页 |
| 4.1.2 配合比试验 | 第33-35页 |
| 4.1.3 试件制作 | 第35-38页 |
| 4.2 高聚物注浆材料的性能试验 | 第38-45页 |
| 4.2.1 流动性试验 | 第38-39页 |
| 4.2.2 吸水率试验 | 第39-41页 |
| 4.2.3 无侧限抗压强度试验 | 第41-42页 |
| 4.2.4 浸水无侧限抗压强度试验 | 第42-44页 |
| 4.2.5 PH值试验 | 第44-45页 |
| 4.3 高聚物注浆工艺研究 | 第45-47页 |
| 4.3.1 工艺原理 | 第45页 |
| 4.3.2 工艺流程 | 第45-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 高聚物注浆预防性补强现场试验研究 | 第48-65页 |
| 5.1 工程概况 | 第48页 |
| 5.2 高聚物注浆现场施工流程 | 第48-62页 |
| 5.2.1 试验准备 | 第48-50页 |
| 5.2.2 注浆前路况调查 | 第50-51页 |
| 5.2.3 路段选取 | 第51-53页 |
| 5.2.4 注浆前检测 | 第53-58页 |
| 5.2.5 注浆孔布置方式 | 第58-59页 |
| 5.2.6 钻孔注浆 | 第59-60页 |
| 5.2.7 注浆后效果检测 | 第60-62页 |
| 5.3 经济、社会及环境效益分析 | 第62-63页 |
| 5.3.1 经济效益分析 | 第62-63页 |
| 5.3.2 社会及环境效益分析 | 第63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-65页 |
| 第6章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 结论 | 第65-66页 |
| 6.2 主要创新点 | 第66页 |
| 6.3 展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读硕士期间已发表的论文 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |