船舶大型化背景下深圳港功能定位研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 国内外相关文献综述 | 第9-13页 |
| 1.3 研究的主要内容 | 第13-14页 |
| 第2章 船舶大型化发展趋势 | 第14-29页 |
| 2.1 港口功能不断升级 | 第14-17页 |
| 2.2 港口之间的竞争日趋激烈 | 第17-19页 |
| 2.3 船舶制造技术不断进步 | 第19-22页 |
| 2.3.1 国内造船业变革 | 第19-20页 |
| 2.3.2 船舶智能化 | 第20-22页 |
| 2.4 船舶大型化成为当今航运业发展的必然趋势 | 第22-27页 |
| 2.4.1 LNG船舶大型化 | 第22-23页 |
| 2.4.2 集装箱船舶大型化 | 第23-27页 |
| 2.5 2014年航运业发展状况 | 第27-29页 |
| 第3章 深圳港现状及与其周边港口比较 | 第29-41页 |
| 3.1 深圳港自然条件状况 | 第29-30页 |
| 3.2 深圳港港口设备设施 | 第30-31页 |
| 3.3 深圳港发展“软实力” | 第31-33页 |
| 3.4 深圳港跟广州港口比较分析 | 第33-36页 |
| 3.4.1 广州港现状 | 第33-34页 |
| 3.4.2 广州港和深圳港吞吐量比较分析 | 第34-36页 |
| 3.5 深圳港口和珠海港口比较分析 | 第36-38页 |
| 3.5.1 珠海港现状 | 第36-37页 |
| 3.5.2 珠海港和深圳港吞吐量比较分析 | 第37-38页 |
| 3.6 深圳港和香港港口比较分析 | 第38-41页 |
| 3.6.1 香港现状 | 第38页 |
| 3.6.2 深圳港和香港吞吐量比较分析 | 第38-41页 |
| 第4章 运用DEA模型对深圳港的功能进行分析 | 第41-52页 |
| 4.1 DEA模型概述 | 第41-42页 |
| 4.2 DEA的基本原理和模型 | 第42-45页 |
| 4.3 C2R模型计算 | 第45-46页 |
| 4.4 DEA模型在深圳港港口功能评价中的应用 | 第46-50页 |
| 4.4.1 在确定指标体系时应关注的原则 | 第46页 |
| 4.4.2 数据的分类及处理 | 第46页 |
| 4.4.3 深圳港港区介绍 | 第46-50页 |
| 4.5 DEA评价 | 第50-52页 |
| 第5章 结论与展望 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 致谢 | 第57页 |
