| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究内容与意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 研究对象与释义 | 第13-16页 |
| 1.3.1 中央商务区相关概念 | 第13-15页 |
| 1.3.2 街廓尺度相关概念 | 第15-16页 |
| 1.4 研究方法与框架 | 第16-17页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第16页 |
| 1.4.2 研究框架结构 | 第16-17页 |
| 1.5 国内外研究现状 | 第17-20页 |
| 1.5.1 国外相关研究现状 | 第17-18页 |
| 1.5.2 国内相关研究现状 | 第18-20页 |
| 1.5.3 小结 | 第20页 |
| 1.6 本章小结 | 第20-22页 |
| 第二章 国内 CBD 的街廓规划问题研究与分析 | 第22-29页 |
| 2.1 道路交通组织不畅 | 第23-25页 |
| 2.1.1 以新奇变化为目标的路网格局 | 第23页 |
| 2.1.2 道路可达性及便捷性较弱 | 第23-24页 |
| 2.1.3 道路交通易拥堵 | 第24-25页 |
| 2.2 城市活力不足 | 第25-26页 |
| 2.3 不利于城市开发建设 | 第26-27页 |
| 2.4 非人性化的城市空间形态 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 中央商务区的合理街廓尺度范围初探 | 第29-53页 |
| 3.1 街廓尺度的多维度影响因素体系 | 第29页 |
| 3.2 基于多维度影响因素的街廓尺度研究 | 第29-45页 |
| 3.2.1 交通因素 | 第29-31页 |
| 3.2.2 经济活跃性因素 | 第31-32页 |
| 3.2.3 市政基础设施因素 | 第32-34页 |
| 3.2.4 建筑布局因素 | 第34-43页 |
| 3.2.5 人性化因素 | 第43-44页 |
| 3.2.6 稳定性因素 | 第44页 |
| 3.2.7 叠加分析 | 第44-45页 |
| 3.3 基于实践经验值的街廓尺度统计研究 | 第45-52页 |
| 3.3.1 纽约下曼哈顿 CBD 街廓尺度研究 | 第45-47页 |
| 3.3.2 芝加哥 CBD 街廓尺度研究 | 第47-48页 |
| 3.3.3 伦敦道克兰 CBD（金丝雀码头金融区）街廓尺度研究 | 第48-50页 |
| 3.3.4 悉尼达令港 CBD 街廓尺度研究 | 第50-51页 |
| 3.3.5 国外 CBD 街廓尺度研究小结 | 第51-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 大与小的博弈—以深圳、广州、上海的中央商务区为例 | 第53-90页 |
| 4.1 背景概述 | 第53-58页 |
| 4.1.1 深圳福田 CBD 背景概述 | 第53-55页 |
| 4.1.2 广州珠江新城 CBD 背景概述 | 第55-57页 |
| 4.1.3 上海浦东陆家嘴 CBD 背景概述 | 第57-58页 |
| 4.2 街廓肌理及尺度对比研究 | 第58-63页 |
| 4.2.1 深圳福田 CBD 街廓肌理及尺度研究 | 第58-59页 |
| 4.2.2 广州珠江新城西区街廓及尺度研究 | 第59-60页 |
| 4.2.3 广州珠江新城核心区街廓及尺度研究 | 第60-61页 |
| 4.2.4 上海浦东陆家嘴 CBD 街廓及尺度研究 | 第61-62页 |
| 4.2.5 小结 | 第62-63页 |
| 4.3 功能布局对比研究 | 第63-67页 |
| 4.3.1 深圳福田 CBD 功能布局研究 | 第63页 |
| 4.3.2 广州珠江新城西区功能布局研究 | 第63-64页 |
| 4.3.3 广州珠江新城核心区功能布局研究 | 第64-65页 |
| 4.3.4 上海浦东陆家嘴 CBD 功能布局研究 | 第65页 |
| 4.3.5 功能布局对比研究 | 第65-67页 |
| 4.4 交通组织对比研究 | 第67-77页 |
| 4.4.1 深圳福田 CBD 交通组织研究 | 第67-70页 |
| 4.4.2 广州珠江新城西区交通组织研究 | 第70-71页 |
| 4.4.3 广州珠江新城核心区交通组织研究 | 第71-72页 |
| 4.4.4 上海浦东陆家嘴 CBD 交通组织研究 | 第72-73页 |
| 4.4.5 交通组织对比研究 | 第73-77页 |
| 4.5 街廓界面对比研究 | 第77-82页 |
| 4.5.1 深圳福田 CBD 街廓界面研究 | 第77-79页 |
| 4.5.2 广州珠江新城西区街廓界面研究 | 第79-80页 |
| 4.5.3 广州珠江新城核心区街廓界面研究 | 第80页 |
| 4.5.4 上海浦东陆家嘴街廓界面研究 | 第80-81页 |
| 4.5.5 街廓界面对比研究 | 第81-82页 |
| 4.6 开敞空间对比研究 | 第82-89页 |
| 4.6.1 深圳福田 CBD 开敞空间研究 | 第82-84页 |
| 4.6.2 广州珠江新城西区开敞空间研究 | 第84-85页 |
| 4.6.3 广州珠江新城核心区开敞空间研究 | 第85-86页 |
| 4.6.4 上海浦东陆家嘴 CBD 开敞空间研究 | 第86页 |
| 4.6.5 开敞空间对比研究 | 第86-89页 |
| 4.7 本章小结 | 第89-90页 |
| 第五章 基于小尺度街廓理念的 CBD 城市设计优化对策 | 第90-107页 |
| 5.1 建构合理的交通组织模式 | 第90-94页 |
| 5.1.1 构建规整的格网式道路网 | 第90-92页 |
| 5.1.2 合理区分组织各级道路 | 第92页 |
| 5.1.3 合理加密支路网 | 第92-93页 |
| 5.1.4 注重二次划分的联系路径 | 第93-94页 |
| 5.2 划定合理的街廓规模与形式 | 第94-97页 |
| 5.2.1 街廓尺度的小型化 | 第94-95页 |
| 5.2.2 初划规整的街廓形态 | 第95页 |
| 5.2.3 构建街廓之间的多样化联系 | 第95-97页 |
| 5.3 合理配置多样化的功能 | 第97-100页 |
| 5.3.1 街廓内外空间的混合使用 | 第97-98页 |
| 5.3.2 保证合理的功能兼容性 | 第98-99页 |
| 5.3.3 多时间区段混合使用 | 第99页 |
| 5.3.4 功能混合的空间发展模式 | 第99-100页 |
| 5.4 营建人性化的开敞空间体系 | 第100-101页 |
| 5.4.1 化零为整的整体布局 | 第100-101页 |
| 5.4.2 积极营造周边界面功能支持 | 第101页 |
| 5.4.3 把控开敞空间的人性化尺度 | 第101页 |
| 5.5 营造具有活力的街廓界面 | 第101-104页 |
| 5.5.1 保证一定比例的街道贴线率 | 第102页 |
| 5.5.2 采用分层次设计的建筑体量组合 | 第102-103页 |
| 5.5.3 街廓界面的多样化功能配置 | 第103-104页 |
| 5.6 弹性化的开发管理机制 | 第104-105页 |
| 5.6.1 多样化的土地开发模式 | 第104页 |
| 5.6.2 弹性化的管理体系 | 第104-105页 |
| 5.6.3 鼓励公众参与 | 第105页 |
| 5.7 本章小结 | 第105-107页 |
| 结论 | 第107-110页 |
| 1.主要结论 | 第107-109页 |
| 2.本文创新点 | 第109页 |
| 3.不足与展望 | 第109-110页 |
| 参考文献 | 第110-112页 |
| 附录 | 第112-114页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第114-115页 |
| 致谢 | 第115-116页 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 | 第116页 |
