| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 国内外研究评述 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18-19页 |
| 第2章 相关理论概述 | 第19-27页 |
| 2.1 基础理论 | 第19-21页 |
| 2.1.1 可持续发展理论 | 第19页 |
| 2.1.2 循环经济理论 | 第19-20页 |
| 2.1.3 低碳经济理论 | 第20-21页 |
| 2.2 生产者责任延伸制度理论概述 | 第21-23页 |
| 2.2.1 生产者责任延伸制度理论 | 第21页 |
| 2.2.2 EPR 制度与电动自行车废旧铅酸蓄电池 | 第21-22页 |
| 2.2.3 EPR 制度执行方式 | 第22-23页 |
| 2.3 逆向物流及网络概述 | 第23-26页 |
| 2.3.1 逆向物流概念 | 第23页 |
| 2.3.2 逆向物流网络 | 第23-24页 |
| 2.3.3 逆向物流网络特征 | 第24-25页 |
| 2.3.4 逆向物流网络类型 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 电动自行车企业废旧铅酸蓄电池逆向物流现状及模式选择 | 第27-42页 |
| 3.1 我国电动自行车废旧铅酸蓄电池逆向物流现状 | 第27-33页 |
| 3.1.1 电动自行车废旧铅酸蓄电池回收主体 | 第27-29页 |
| 3.1.2 电动自行车废旧铅酸蓄电池回收渠道 | 第29-31页 |
| 3.1.3 电动自行车废旧铅酸蓄电池处理流程 | 第31-32页 |
| 3.1.4 电动自行车废旧铅酸蓄电池逆向物流网络 | 第32-33页 |
| 3.2 电动自行车企业逆向物流网络构建的环境 | 第33-34页 |
| 3.3 电动自行车企业逆向物流运营模式选择 | 第34-41页 |
| 3.3.1 电动自行车企业逆向物流运营模式 | 第34-36页 |
| 3.3.2 电动自行车企业废旧铅酸蓄电池逆向物流运营模式评价 | 第36-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 废旧铅酸蓄电池逆向物流网络规划 | 第42-52页 |
| 4.1 废旧铅酸蓄电池逆向物流网络功能和结构 | 第42-45页 |
| 4.1.1 废旧铅酸蓄电池逆向物流网络功能分析 | 第42-43页 |
| 4.1.2 废旧铅酸蓄电池逆向物流网络设施 | 第43-44页 |
| 4.1.3 废旧铅酸蓄电池逆向物流网络层级 | 第44-45页 |
| 4.2 废旧铅酸蓄电池处理流程规划 | 第45-46页 |
| 4.3 废旧铅酸蓄电池逆向物流网络模型 | 第46-51页 |
| 4.3.1 问题描述 | 第46-47页 |
| 4.3.2 模型假设 | 第47-48页 |
| 4.3.3 符号说明 | 第48-50页 |
| 4.3.4 数学模型 | 第50-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 案例分析及相关建议 | 第52-66页 |
| 5.1 A 企业逆向物流概况 | 第52-53页 |
| 5.2 A 企业逆向物流运营模式选择 | 第53-58页 |
| 5.3 A 企业逆向物流网络模型构建 | 第58-64页 |
| 5.3.1 A 企业逆向物流网络结构 | 第58-59页 |
| 5.3.2 A 企业电动自行车废旧铅酸蓄电池处理流程 | 第59页 |
| 5.3.3 模型应用 | 第59-64页 |
| 5.4 相关建议 | 第64-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 附录 1 逆向物流运营模式选择 | 第72-80页 |
| 附录 2 LINGO 程序代码 | 第80-84页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 作者简介 | 第86页 |
