| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第12-14页 |
| 1.2 混凝土梁桥徐变的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 温度效应对车桥动力响应影响的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第17-18页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第18-19页 |
| 2 车桥耦合系统建模 | 第19-39页 |
| 2.1 车桥耦合理论 | 第19-24页 |
| 2.1.1 列车动力计算理论 | 第19-22页 |
| 2.1.2 桥梁动力计算理论 | 第22-23页 |
| 2.1.3 车桥耦合分析方法 | 第23-24页 |
| 2.2 车桥模型 | 第24-34页 |
| 2.2.1 列车模型的建立 | 第25-30页 |
| 2.2.2 桥梁模型的建立 | 第30-34页 |
| 2.3 车桥耦合系统的振动性能评价标准 | 第34-39页 |
| 2.3.1 行车安全性标准 | 第34-36页 |
| 2.3.2 行车平稳性标准 | 第36-37页 |
| 2.3.3 桥梁振动性能评价标准 | 第37-39页 |
| 3 梁体徐变上拱与温度效应引起的梁体旁弯模拟 | 第39-57页 |
| 3.1 梁体徐变上拱 | 第39-52页 |
| 3.1.1 高速铁路简支梁徐变上拱统计 | 第39-40页 |
| 3.1.2 梁体徐变上拱分析 | 第40-43页 |
| 3.1.3 梁体徐变上拱模拟 | 第43-46页 |
| 3.1.4 实测不平顺激励下计算与实测数据对比 | 第46-47页 |
| 3.1.5 梁体徐变上拱不同模拟曲线的计算分析 | 第47-50页 |
| 3.1.6 对模拟徐变上拱验证 | 第50-52页 |
| 3.2 温度效应引起的梁体旁弯 | 第52-55页 |
| 3.2.1 温度效应引起的梁体旁弯分析与模拟 | 第52页 |
| 3.2.2 温度效应引起的梁体旁弯不同模拟曲线的计算分析 | 第52-55页 |
| 3.3 本章小结 | 第55-57页 |
| 4 梁体徐变上拱对车桥动力响应的影响研究 | 第57-69页 |
| 4.1 模拟梁体徐变上拱幅值的选取 | 第57-58页 |
| 4.2 徐变上拱对车桥动力响应的影响分析 | 第58-63页 |
| 4.2.1 徐变上拱对桥梁动力响应的影响分析 | 第58-60页 |
| 4.2.2 徐变上拱对列车动力响应的影响分析 | 第60-63页 |
| 4.3 梁体徐变上拱限值 | 第63-68页 |
| 4.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 5 温度效应引起的梁体旁弯对车桥动力响应的影响分析 | 第69-77页 |
| 5.1 模拟温度效应引起的梁体旁弯幅值的选取 | 第69页 |
| 5.2 温度效应引起的梁体旁弯对车桥动力响应的影响分析 | 第69-74页 |
| 5.2.1 温度效应引起的梁体旁弯对桥梁动力响应的影响分析 | 第70-71页 |
| 5.2.2 温度效应引起的梁体旁弯对列车动力响应的影响分析 | 第71-74页 |
| 5.3 本章小结 | 第74-77页 |
| 6 结论与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 主要结论 | 第77-78页 |
| 6.2 展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-81页 |
| 作者简历 | 第81-85页 |
| 学位论文数据集 | 第85页 |
