| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.2 企业铁路调度指挥信息系统的发展现状 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外发展现状 | 第15-16页 |
| 1.4 论文主要的研究内容 | 第16-17页 |
| 2 Petri 网理论 | 第17-22页 |
| 2.1 Petri网概述 | 第17-19页 |
| 2.1.1 Petri 定义 | 第17-18页 |
| 2.1.2 Petri 网的基本性质 | 第18-19页 |
| 2.2 高级Petri网 | 第19-21页 |
| 2.2.1 时间扩展 Petri 网 | 第19-20页 |
| 2.2.2 颜色扩展 Petri 网 | 第20页 |
| 2.2.3 层次扩展 Petri 网 | 第20-21页 |
| 2.3 小结 | 第21-22页 |
| 3 工作流理论 | 第22-30页 |
| 3.1 工作流的概述 | 第22页 |
| 3.2 工作流管理系统 | 第22-23页 |
| 3.3 工作流的参考模型 | 第23-25页 |
| 3.4 工作流在Petri中的映射 | 第25-28页 |
| 3.5 Petri网对过程的描述 | 第28页 |
| 3.6 工作流过程建模及方法 | 第28-29页 |
| 3.7 小结 | 第29-30页 |
| 4 基于工作流的企业铁路调度指挥信息系统的建模 | 第30-49页 |
| 4.1 企业铁路作业流程分析 | 第30-36页 |
| 4.1.1 运输部日（班）计划的下达和执行流程 | 第30-31页 |
| 4.1.2 路局车进厂作业流程 | 第31-32页 |
| 4.1.3 装车作业流程 | 第32页 |
| 4.1.4 卸车作业流程 | 第32-33页 |
| 4.1.5 路局车外发交接作业流程 | 第33-34页 |
| 4.1.6 冶金企业铁水计划作业流程 | 第34页 |
| 4.1.7 待修车扣修作业流程 | 第34-35页 |
| 4.1.8 内部计划下达流程 | 第35-36页 |
| 4.2 企业铁路调度指挥信息系统的功能分析 | 第36-37页 |
| 4.2.1 调度指挥信息中心的系统功能 | 第36页 |
| 4.2.2 车站子系统的系统功能 | 第36-37页 |
| 4.3 企业铁路调度指挥信息系统工作流网的扩展模型分析 | 第37-40页 |
| 4.3.1 标识扩展 | 第37页 |
| 4.3.2 颜色扩展和层次扩展 | 第37-39页 |
| 4.3.3 触发机制标识扩展 | 第39-40页 |
| 4.4 企业铁路调度指挥信息系统建模 | 第40-45页 |
| 4.4.1 企业铁路调度指挥信息系统过程描述 | 第40页 |
| 4.4.2 企业铁路调度指挥信息系统信息流过程建模 | 第40-42页 |
| 4.4.3 企业铁路调度指挥信息系统变迁和库所的图形描述 | 第42-43页 |
| 4.4.4 调度指挥信息系统中的颜色集合定义 | 第43-44页 |
| 4.4.5 企业铁路调度指挥信息系统的变迁描述 | 第44-45页 |
| 4.5 车站子系统功能 | 第45-47页 |
| 4.5.1 车站子系统的过程描述 | 第45页 |
| 4.5.2 车站子系统的进路自动控制工作流建模 | 第45-46页 |
| 4.5.3 车站系统变迁和库所的描 | 第46-47页 |
| 4.6 小结 | 第47-49页 |
| 5 企业铁路调度指挥信息系统工作流引擎的设计与实现 | 第49-63页 |
| 5.1 工作流系统的组成结构 | 第49-50页 |
| 5.2 工作流引擎的设计 | 第50-62页 |
| 5.2.1 工作流引擎数据库设计 | 第51-54页 |
| 5.2.2 WF 状态机业务流程设计器 | 第54页 |
| 5.2.3 工作流系统的核心接口设计 | 第54-59页 |
| 5.2.4 工作流系统的通信服务 | 第59-60页 |
| 5.2.5 工作流引擎的流程控制 | 第60-61页 |
| 5.2.6 用户任务列表 | 第61-62页 |
| 5.2.7 流程的回退处理 | 第62页 |
| 5.3 小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第68页 |
