| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 引言 | 第9-12页 |
| 1.1 选题背景 | 第9页 |
| 1.2 问题提出与研究思路 | 第9-10页 |
| 1.3 选题意义 | 第10-12页 |
| 1.3.1 理论意义 | 第10-11页 |
| 1.3.2 实践意义 | 第11-12页 |
| 2 船舶扣押涉及的两种管辖权 | 第12-14页 |
| 2.1 船舶扣押的概念 | 第12-13页 |
| 2.2 船舶扣押涉及的两项管辖权 | 第13-14页 |
| 2.2.1 船舶扣押管辖权 | 第13页 |
| 2.2.2 案件实体管辖权 | 第13页 |
| 2.2.3 船舶扣押管辖权与案件实体管辖权之间的关系 | 第13-14页 |
| 3 船舶扣押管辖权的独立性 | 第14-17页 |
| 3.1 国际与各国国内立法为船舶扣押管辖权单独设置依据 | 第14-15页 |
| 3.2 司法实践中扣船管辖权可区别于案件实体管辖权独立存在 | 第15-17页 |
| 3.2.1 宁波海事法院诉前扣押DONG MYUNG轮 | 第15页 |
| 3.2.2 广州海事法院诉前扣押CORAL轮 | 第15-16页 |
| 3.2.3 小结 | 第16-17页 |
| 4 船舶扣押管辖权可以转化为案件实体管辖权 | 第17-26页 |
| 4.1 扣船管辖之必要性分析 | 第17-21页 |
| 4.1.1 扣船管辖是对一般管辖原则的突破 | 第17-20页 |
| 4.1.2 碰撞发生地法院管辖无法解决领海及公海领域的管辖问题 | 第20页 |
| 4.1.3 小结 | 第20-21页 |
| 4.2 扣船管辖之立法依据 | 第21-23页 |
| 4.2.1 国际公约 | 第21-22页 |
| 4.2.2 各国国内立法 | 第22-23页 |
| 4.3 扣船管辖之司法实践 | 第23-26页 |
| 4.3.1 美国JP摩根大通银行与利比里亚海流航运公司船舶抵押权纠纷案 | 第23-24页 |
| 4.3.2 中国联合石油有限责任公司诉利比里亚阿巴奇公司案 | 第24-25页 |
| 4.3.3 新加坡ASP船舶管理有限公司诉朝鲜KORYO航运公司案 | 第25页 |
| 4.3.4 小结 | 第25-26页 |
| 5 船舶扣押管辖权转化为案件实体管辖权的限制原则 | 第26-38页 |
| 5.1 对船舶扣押管辖权向案件实体管辖权的转化加以限制的必要性 | 第26-28页 |
| 5.1.1 防止国家管辖权的过分扩张 | 第26-27页 |
| 5.1.2 防止当事人滥用择地行诉的权利 | 第27-28页 |
| 5.2 对船舶扣押管辖权转化为案件实体管辖权施加限制应遵循的原则 | 第28-38页 |
| 5.2.1 维护国家主权原则 | 第28-29页 |
| 5.2.2 意思自治原则 | 第29-32页 |
| 5.2.3 不方便法院原则 | 第32-35页 |
| 5.2.4 有效管辖原则 | 第35-36页 |
| 5.2.5 “禁止一事两诉”和“一事不再理”原则 | 第36-37页 |
| 5.2.6 国际协调与合作原则 | 第37页 |
| 5.2.7 小结 | 第37-38页 |
| 6 我国船舶扣押管辖权制度的完善 | 第38-43页 |
| 6.1 完善国内立法 | 第38-42页 |
| 6.1.1 我国船舶扣押管辖权制度的立法现状 | 第38-40页 |
| 6.1.2 我国船舶扣押管辖权制度的立法完善 | 第40-42页 |
| 6.2 加强国际协作 | 第42-43页 |
| 7 结语 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-46页 |
| 作者简历 | 第46页 |
