增程式城市客车动力系统参数匹配与控制策略研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 增程式电动汽车国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 增程式电动汽车国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 增程式电动汽车国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 增程式电动汽车控制策略研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 课题主要的研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章 增程式城市客车动力系统参数匹配 | 第16-25页 |
| 2.1 增程式电动汽车的定义 | 第16页 |
| 2.2 整车性能指标 | 第16-17页 |
| 2.3 动力系统各部件参数匹配 | 第17-24页 |
| 2.3.1 驱动电机参数匹配 | 第17-22页 |
| 2.3.2 动力电池参数匹配 | 第22-23页 |
| 2.3.3 增程器参数匹配 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 增程式电动汽车控制策略研究 | 第25-33页 |
| 3.1 增程式电动汽车控制策略方法概述 | 第25-26页 |
| 3.2 增程式城市客车控制策略的设计与分析 | 第26-31页 |
| 3.2.1 增程式城市客车运行模式分析 | 第26-28页 |
| 3.2.2 增程式城市客车控制策略的设计原则 | 第28页 |
| 3.2.3 增程式城市客车控制策略的设计 | 第28-31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-33页 |
| 第四章 增程式城市客车仿真软件选取及模型搭建 | 第33-50页 |
| 4.1 仿真软件的选择 | 第33-34页 |
| 4.1.1 Advisor简介 | 第33页 |
| 4.1.2 CRUISE软件简介 | 第33-34页 |
| 4.2 模型的建立 | 第34-42页 |
| 4.2.1 Cruise模型搭建 | 第34-37页 |
| 4.2.2 主要部件模型的参数设计 | 第37-40页 |
| 4.2.3 整车控制策略的搭建 | 第40-42页 |
| 4.3 整车性能仿真及结果分析 | 第42-48页 |
| 4.3.1 整车动力性仿真分析 | 第42-45页 |
| 4.3.2 整车经济性仿真分析 | 第45-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 第五章 动力系统与控制策略关键参数的优化 | 第50-61页 |
| 5.1 NSGA-Ⅱ优化算法简介 | 第50-51页 |
| 5.1.1 非支配快速排序 | 第50-51页 |
| 5.1.2 拥挤度比较算子 | 第51页 |
| 5.1.3 精英策略 | 第51页 |
| 5.2 优化模型的建立 | 第51-55页 |
| 5.2.1 优化变量 | 第51-52页 |
| 5.2.2 优化目标 | 第52-54页 |
| 5.2.3 约束条件 | 第54-55页 |
| 5.3 Isight与cruise的集成优化 | 第55-56页 |
| 5.3.1 Isight软件概述 | 第55页 |
| 5.3.2 Isight与Cruise的集成 | 第55-56页 |
| 5.4 优化结果分析 | 第56-60页 |
| 5.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 总结与展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 个人简历 | 第68-69页 |
| 在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第69页 |
