| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.2 研究的问题 | 第11-12页 |
| 1.3 研究的目的以及意义 | 第12-13页 |
| 1.4 研究的方法和结构 | 第13-14页 |
| 第2章 相关理论和文献综述 | 第14-28页 |
| 2.1 企业国际化 | 第14-15页 |
| 2.2 企业国际化的相关理论 | 第15-19页 |
| 2.2.1 垄断优势理论 | 第15页 |
| 2.2.2 内部化理论 | 第15页 |
| 2.2.3 比较优势理论 | 第15-18页 |
| 2.2.4 发展中国家的国际化经营理论 | 第18-19页 |
| 2.3 国际市场进入模式 | 第19-23页 |
| 2.3.1 贸易型市场进入模式 | 第19-20页 |
| 2.3.2 契约型市场进入模式 | 第20页 |
| 2.3.3 投资型市场进入模式 | 第20-21页 |
| 2.3.4 跨国公司战略联盟 | 第21-23页 |
| 2.4 市场进入模式选择的主要决定因素 | 第23-28页 |
| 2.4.1 交易成本理论和进入模式 | 第23-24页 |
| 2.4.2 文化距离和进入模式 | 第24页 |
| 2.4.3 制度理论和进入模式 | 第24页 |
| 2.4.4 资源基础观/知识基础观与进入模式 | 第24-25页 |
| 2.4.5 跨国公司全球/多国战略与进入模式 | 第25-28页 |
| 第3章 DM公司优势分析 | 第28-39页 |
| 3.1 所有权优势分析 | 第28-36页 |
| 3.1.1 DM公司经营能力分析 | 第28-31页 |
| 3.1.2 DM公司的组织管理能力分析 | 第31-34页 |
| 3.1.3 DM公司财务状况以及融资能力分析 | 第34-35页 |
| 3.1.4 DM公司的技术与研发实力分析 | 第35页 |
| 3.1.5 DM公司的生产能力与成本控制分析 | 第35-36页 |
| 3.2 DM公司的价值链分析 | 第36-37页 |
| 3.3 DM公司内部化优势分析 | 第37-39页 |
| 第4章 DM公司的国际市场区位优势分析 | 第39-57页 |
| 4.1 德国新造船市场分析 | 第39-47页 |
| 4.1.1 市场的特征分析 | 第40-44页 |
| 4.1.2 政府的特征分析 | 第44-45页 |
| 4.1.3 行业特征分析 | 第45-46页 |
| 4.1.4 竞争环境分析 | 第46-47页 |
| 4.2 韩国市场分析 | 第47-53页 |
| 4.2.1 市场特征分析 | 第47-49页 |
| 4.2.2 政府特征分析 | 第49-51页 |
| 4.2.3 行业特征分析 | 第51-52页 |
| 4.2.4 竞争环境分析 | 第52-53页 |
| 4.3 新加坡新造船市场 | 第53-54页 |
| 4.3.1 市场特征分析 | 第53页 |
| 4.3.2 政府特征分析 | 第53页 |
| 4.3.3 行业特征分析 | 第53-54页 |
| 4.3.4 竞争环境分析 | 第54页 |
| 4.4 坦桑尼亚市场分析 | 第54-55页 |
| 4.5 DM公司在制定国际化市场进入模式中存在的问题 | 第55-57页 |
| 第5章 DM公司国际目标市场进入模式 | 第57-67页 |
| 5.1 德国市场 | 第57-60页 |
| 5.1.1 进入模式的主要影响因素分析 | 第57-60页 |
| 5.1.2 进入模式的制定 | 第60页 |
| 5.2 韩国市场 | 第60-63页 |
| 5.2.1 进入模式的主要影响因素分析 | 第60-62页 |
| 5.2.2 进入模式的制定 | 第62-63页 |
| 5.3 新加坡市场 | 第63-65页 |
| 5.3.1 进入模式的主要影响因素分析 | 第63-64页 |
| 5.3.2 进入模式的制定 | 第64-65页 |
| 5.4 坦桑尼亚市场 | 第65-67页 |
| 5.4.1 进入模式的主要影响因素分析 | 第65-66页 |
| 5.4.2 进入模式的制定 | 第66-67页 |
| 第6章 结论和展望 | 第67-70页 |
| 6.1 结论 | 第67-68页 |
| 6.2 研究的贡献和不足 | 第68页 |
| 6.3 展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 附件 | 第73页 |