| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 车联网发展综述 | 第12-13页 |
| 1.3.2 车队离散模型研究综述 | 第13-16页 |
| 1.4 研究内容及方法 | 第16-18页 |
| 第2章 车队离散特性研究 | 第18-27页 |
| 2.1 车队离散理论 | 第18-24页 |
| 2.1.1 基本概念 | 第18-19页 |
| 2.1.2 传统经典模型 | 第19-22页 |
| 2.1.3 模型对比 | 第22-24页 |
| 2.2 国内城市道路车队离散规律 | 第24-26页 |
| 2.2.1 国内城市道路交通现状 | 第24页 |
| 2.2.2 车队离散规律影响因素 | 第24-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 数据采集与处理 | 第27-36页 |
| 3.1 基础数据采集 | 第27-30页 |
| 3.1.1 采集对象 | 第27-28页 |
| 3.1.2 采集内容 | 第28页 |
| 3.1.3 采集时间 | 第28-29页 |
| 3.1.4 采集方法 | 第29-30页 |
| 3.2 基础数据处理 | 第30-35页 |
| 3.2.1 数据特征 | 第30-32页 |
| 3.2.2 分布拟合 | 第32-35页 |
| 3.3 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 动态车队离散模型 | 第36-49页 |
| 4.1 静态车队离散模型的推导 | 第36-42页 |
| 4.1.1 上游交叉口离去流量模式 | 第37页 |
| 4.1.2 直线型流量模式推导 | 第37-39页 |
| 4.1.3 斜线型流量模式推导 | 第39-41页 |
| 4.1.4 折线形流量模式推导 | 第41页 |
| 4.1.5 异质交通流模式推导 | 第41-42页 |
| 4.2 动态车队离散模型的推导 | 第42-46页 |
| 4.2.1 时间窗 | 第42页 |
| 4.2.2 动态Robertson模型 | 第42-44页 |
| 4.2.3 基于行程时间服从截断正态分布的动态车队模型 | 第44-46页 |
| 4.2.4 动态模型和静态模型对比分析 | 第46页 |
| 4.3 动态车队离散模型数值计算方法 | 第46-47页 |
| 4.4 车队离散模型在信号控制中的应用探讨 | 第47-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 实例分析 | 第49-57页 |
| 5.1 评价指标 | 第49-50页 |
| 5.2 上游交叉口离去流量 | 第50页 |
| 5.3 动态车队离散模型参数分析 | 第50-51页 |
| 5.4 下游交叉口到达流量 | 第51-53页 |
| 5.5 模型比较分析 | 第53-54页 |
| 5.6 模型复杂度分析 | 第54-55页 |
| 5.7 本章小结 | 第55-57页 |
| 结论 | 第57-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-65页 |
| 附录1 | 第65-83页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第83页 |