| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 引言 | 第8页 |
| 1.2 超重车过桥国内外研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第10页 |
| 1.2.3 超重车过桥评估方法 | 第10页 |
| 1.3 研究的动机与目的 | 第10-11页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第11-12页 |
| 第二章 承载能力评估方法及分析流程 | 第12-24页 |
| 2.1 桥梁承载能力评估概述 | 第12页 |
| 2.2 桥梁承载能力评估方法 | 第12-15页 |
| 2.2.1 承载能力评估公式解释 | 第12-13页 |
| 2.2.2 检测评定的条件 | 第13-14页 |
| 2.2.3 检测评定的流程 | 第14-15页 |
| 2.3 桥梁结构荷载效应计算原理 | 第15-17页 |
| 2.3.1 永久作用效应 | 第16页 |
| 2.3.2 可变作用 | 第16页 |
| 2.3.3 承载能力极限状态的基本组合 | 第16页 |
| 2.3.4 承载能力极限状态的偶然组合 | 第16-17页 |
| 2.3.5 正常使用极限状态的短期效应组合 | 第17页 |
| 2.3.6 正常使用极限状态的长期效应组合 | 第17页 |
| 2.4 桥梁构件截面承载力的计算原理 | 第17-22页 |
| 2.4.1 受弯构件正截面抗弯承载力的计算 | 第18-20页 |
| 2.4.2 受弯构件斜截面抗剪承载力的计算 | 第20-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-24页 |
| 第三章 桥梁承载力评估方法中各参数确定 | 第24-36页 |
| 3.1 基于检测结果的既有桥梁检算系数 Z_1的确定 | 第24-28页 |
| 3.1.1 构件技术状况各普检等级划分及评定 | 第24-27页 |
| 3.1.2 检测指标权重α_j的确定 | 第27页 |
| 3.1.3 构件技术状况综合评定方法 | 第27-28页 |
| 3.1.4 检算系数 Z_1的调查统计分析 | 第28页 |
| 3.2 基于检测结果的承载力恶化系数若ξ_e的确定 | 第28-32页 |
| 3.2.1 评价指标影响分析及评判标准 | 第29-31页 |
| 3.2.2 承载力恶化状况影响因素权重调查 | 第31页 |
| 3.2.3 恶化状况综合评定方法 | 第31-32页 |
| 3.2.4 恶化系数的确定 | 第32页 |
| 3.3 基于检测结果的截面折减系数ξ_c、ξ_s的确定 | 第32-35页 |
| 3.3.1 截面折减系数评价指标影响分析 | 第32-33页 |
| 3.3.2 截面损伤综合评定方法 | 第33-34页 |
| 3.3.3 截面损伤状况权重调查 | 第34页 |
| 3.3.4 截面折减系数的确定 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 工程实例 | 第36-64页 |
| 4.1 超重车情况及桥梁概况 | 第36-40页 |
| 4.1.1 超重车及设备参数 | 第36-38页 |
| 4.1.2 桥梁概况 | 第38-40页 |
| 4.2 桥梁检测结果 | 第40-46页 |
| 4.2.1 桥梁外观缺损状况检查结果 | 第40-43页 |
| 4.2.2 混凝土构件检测结果 | 第43-46页 |
| 4.3 检算系数的确定 | 第46-48页 |
| 4.4 桥梁结构验算结果 | 第48-63页 |
| 4.4.1 20m 跨普通钢筋混凝土 T 梁桥验算结果 | 第49-56页 |
| 4.4.2 35m 预应力混凝土 T 梁验算结果 | 第56-63页 |
| 4.4.3 验算小结 | 第63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读硕士学位期间所取得的相关科研成果 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
