酒钢铁路运输能力评价与优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1.绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 钢铁企业专用铁路功能及运输特点 | 第11-13页 |
| 1.2.1 钢铁企业专用铁路功能分析 | 第11-12页 |
| 1.2.2 钢铁企业专用铁路运输特点分析 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状分析 | 第13-14页 |
| 1.3.1 企业运输系统研究 | 第13页 |
| 1.3.2 现有研究存在的问题 | 第13-14页 |
| 1.4 钢铁企业铁路运输研究方向及研究方法 | 第14-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第15-17页 |
| 2.酒钢铁路运输系统现状 | 第17-34页 |
| 2.1 系统组成 | 第17-18页 |
| 2.2 各核心车站业务分工概况 | 第18-24页 |
| 2.2.1 嘉北站概况 | 第18-20页 |
| 2.2.2 工厂站概况 | 第20-21页 |
| 2.2.3 嘉东站概况 | 第21-22页 |
| 2.2.4 嘉西站概况 | 第22-23页 |
| 2.2.5 嘉策铁路概况 | 第23-24页 |
| 2.2.6 炼铁站概况 | 第24页 |
| 2.3 货物到发运量 | 第24-29页 |
| 2.3.1 运输系统到发量现状及预测 | 第24-25页 |
| 2.3.2 分站货物到发运量 | 第25-29页 |
| 2.3.3 区段货流密度 | 第29页 |
| 2.4 在同行业中的指标完成情况 | 第29-32页 |
| 2.5 酒钢铁路信息化系统概况 | 第32-34页 |
| 3.酒钢铁路运输能力分析 | 第34-44页 |
| 3.1 酒钢铁路运输作业流程研究 | 第34-36页 |
| 3.1.1 酒钢铁路运输组织的原则 | 第34页 |
| 3.1.2 影响酒钢铁路运输的相关因素 | 第34-35页 |
| 3.1.3 酒钢铁路运输组织流程 | 第35-36页 |
| 3.2 核心子系统的运输能力分析 | 第36-37页 |
| 3.3 环城运输通过能力研究 | 第37-38页 |
| 3.4 新系统站场设计分析 | 第38-40页 |
| 3.4.1 煤分质项目带来的扩建 | 第38-39页 |
| 3.4.2 新增电厂带来的扩建 | 第39-40页 |
| 3.4.3 新增项目带来的站内扩建 | 第40页 |
| 3.5 嘉策铁路运输能力分析 | 第40-44页 |
| 3.5.1 嘉策线近年来运输任务完成情况 | 第40页 |
| 3.5.2 嘉策铁路运能分析 | 第40-44页 |
| 4.酒钢铁路运输系统存在的问题 | 第44-46页 |
| 4.1 环城运输瓶颈分析 | 第44页 |
| 4.2 嘉策线运输瓶颈分析 | 第44页 |
| 4.2.1 人员工作制问题 | 第44页 |
| 4.2.2 设备投入及检修问题 | 第44页 |
| 4.2.3 车站的作业能力不能满足要求 | 第44页 |
| 4.3 酒钢铁路信息化存在的不足 | 第44-46页 |
| 5.酒钢铁路运输能力提升与优化思路 | 第46-58页 |
| 5.1 环城运输的整体优化 | 第46页 |
| 5.2 嘉策铁路进一步提高运量需要采取的措施 | 第46页 |
| 5.2.1 重载化，提高牵引吨位 | 第46页 |
| 5.2.2 提高列车运行速度，缩短区间运行时分 | 第46页 |
| 5.2.3 修建预留车站，缩短限制区间的运行时分 | 第46页 |
| 5.3 通过设备改造在运输方式上寻求突破 | 第46-47页 |
| 5.4 合理确定机车使用台数，提高作业效率 | 第47-48页 |
| 5.5 不断延伸铁路信息化 | 第48-58页 |
| 5.5.1 酒钢铁路信息化建设的方法 | 第48-49页 |
| 5.5.2 发展具有酒钢特色的DTCS控制系统 | 第49页 |
| 5.5.3 案例一：局车延时结算系统的开发 | 第49-52页 |
| 5.5.4 案例二：延时签证程序的设计与开发 | 第52-57页 |
| 5.5.5 铁路信息化发展带来的效益分析 | 第57-58页 |
| 6.嘉峪关区域性铁路枢纽发展设想 | 第58-61页 |
| 6.1 实现车流分流缓解嘉峪关站运输压力 | 第58-59页 |
| 6.2 充分利用周边铁路网线，增加运输途经 | 第59页 |
| 6.3 酒钢依托铁路进一步发展物流产业的设想 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-62页 |
