汽车工程材料专利战略研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 汽车工程材料 | 第10-15页 |
| 1.1.1 汽车工程材料的发展现状 | 第10-14页 |
| 1.1.2 汽车工程材料的发展前景 | 第14-15页 |
| 1.2 汽车工程材料专利战略研究背景及现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 课题的研究背景 | 第15-16页 |
| 1.2.2 相关课题的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 课题研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 汽车工程材料专利数据的检索策略 | 第18-26页 |
| 2.1 专利检索平台介绍 | 第18-19页 |
| 2.1.1 佰腾网检索平台简介 | 第18-19页 |
| 2.1.2 欧洲专利局检索系统简介 | 第19页 |
| 2.2 专利检索的策略技巧 | 第19-20页 |
| 2.3 专利检索过程 | 第20-23页 |
| 2.3.1 中国汽车工程材料专利检索 | 第20-21页 |
| 2.3.2 国外汽车工程材料专利检索 | 第21-23页 |
| 2.4 检索结果 | 第23页 |
| 2.5 数据库的建立 | 第23页 |
| 2.6 本章小结 | 第23-26页 |
| 第3章 汽车工程材料专利数据分析方法 | 第26-34页 |
| 3.1 专利分析工具介绍 | 第26-27页 |
| 3.2 专利分析系统操作流程 | 第27-32页 |
| 3.2.1 登陆 | 第27页 |
| 3.2.2 新建分析库 | 第27页 |
| 3.2.3 导入数据 | 第27-30页 |
| 3.2.4 样本数据加工 | 第30页 |
| 3.2.5 专利分析选项选择 | 第30-32页 |
| 3.3 专利信息分析方法 | 第32-33页 |
| 3.3.1 定量分析 | 第32页 |
| 3.3.2 定性分析 | 第32-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 世界汽车工程材料的专利分析 | 第34-44页 |
| 4.1 发展阶段 | 第34-35页 |
| 4.2 主要国家分布 | 第35-36页 |
| 4.3 IPC中的分布 | 第36-38页 |
| 4.4 专利权人构成 | 第38-39页 |
| 4.5 专利族分布 | 第39-40页 |
| 4.6 技术引证 | 第40-42页 |
| 4.7 本章小结 | 第42-44页 |
| 第5章 中国汽车工程材料的专利分析 | 第44-60页 |
| 5.1 行业发展阶段与专利申请状况 | 第44-45页 |
| 5.1.1 专利申请年份分布 | 第44-45页 |
| 5.1.2 专利类型数量分析 | 第45页 |
| 5.2 专利权人分析 | 第45-48页 |
| 5.2.1 主要专利权人排名情况 | 第45-46页 |
| 5.2.2 主要企业申请趋势分析 | 第46-47页 |
| 5.2.3 专利权人机构属性分析 | 第47-48页 |
| 5.3 专利区域分布分析 | 第48-49页 |
| 5.4 IPC分析 | 第49-58页 |
| 5.4.1 IPC小类专利数量分布情况 | 第49-50页 |
| 5.4.2 C22C技术领域分析 | 第50-53页 |
| 5.4.3 C08L技术领域分析 | 第53-56页 |
| 5.4.4 H01M技术领域分析 | 第56-58页 |
| 5.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 第6章 汽车工程材料专利战略 | 第60-70页 |
| 6.1 政府层面 | 第60-64页 |
| 6.1.1 国外专利战略借鉴 | 第60-61页 |
| 6.1.2 结合中国实际的SWOT法 | 第61-62页 |
| 6.1.3 中国汽车工程材料专利战略 | 第62-64页 |
| 6.2 企业层面 | 第64-68页 |
| 6.2.1 TRIZ理论 | 第64页 |
| 6.2.2 TRIZ理论的S曲线优化专利运用 | 第64-65页 |
| 6.2.3 TRIZ理论的矛盾矩阵实现技术创新 | 第65-67页 |
| 6.2.4 利用TRIZ理论增强专利保护 | 第67-68页 |
| 6.3 高校和科研机构层面 | 第68-69页 |
| 6.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第7章 结论 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
