| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第13-24页 |
| 1.1 引言 | 第13-15页 |
| 1.2 汽车污染物的生成 | 第15-17页 |
| 1.2.1 CO的生成 | 第15-16页 |
| 1.2.2 HC的生成 | 第16-17页 |
| 1.2.3 NO_x的生成 | 第17页 |
| 1.3 排放法规介绍 | 第17-18页 |
| 1.4 车用催化器国内外研究现状 | 第18-21页 |
| 1.4.1 老化试验情况 | 第18-20页 |
| 1.4.2 老化循环 | 第20-21页 |
| 1.5 课题背景及意义 | 第21-22页 |
| 1.6 本文的研究来源与内容 | 第22-23页 |
| 1.7 本章小结 | 第23-24页 |
| 第二章 车用催化器的结构原理及性能评价 | 第24-35页 |
| 2.1 催化器的结构 | 第24-29页 |
| 2.1.1 载体 | 第24-26页 |
| 2.1.2 催化剂 | 第26-27页 |
| 2.1.3 衬垫 | 第27-28页 |
| 2.1.4 壳体 | 第28页 |
| 2.1.5 催化器的工作原理 | 第28-29页 |
| 2.2 催化器的性能评价指标 | 第29-32页 |
| 2.2.1 转化效率 | 第29页 |
| 2.2.2 起燃特性 | 第29-30页 |
| 2.2.3 空燃比特性 | 第30-31页 |
| 2.2.4 空速特性 | 第31-32页 |
| 2.2.5 流动特性 | 第32页 |
| 2.2.6 耐久性 | 第32页 |
| 2.3 车用催化器的评价体系 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 第三章 三元催化转化器快速老化试验系统 | 第35-45页 |
| 3.1 三元催化器老化机理 | 第35-37页 |
| 3.1.1 高温失活 | 第36页 |
| 3.1.2 化学中毒 | 第36页 |
| 3.1.3 机械损伤 | 第36-37页 |
| 3.1.4 结焦堵塞 | 第37页 |
| 3.2 发动机台架试验系统 | 第37-44页 |
| 3.2.1 发动机的选取 | 第38页 |
| 3.2.2 测功机的选取 | 第38-40页 |
| 3.2.3 二次空气喷射系统 | 第40页 |
| 3.2.4 冷却系统 | 第40-42页 |
| 3.2.5 玻璃纤维保温棉 | 第42页 |
| 3.2.6 数据采集及控制系统 | 第42页 |
| 3.2.7 温度传感器 | 第42-43页 |
| 3.2.8 氧传感器 | 第43页 |
| 3.2.9 排放气体分析 | 第43-44页 |
| 3.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 车用催化器的老化试验及相关性分析 | 第45-62页 |
| 4.1 快速老化的原理 | 第45-46页 |
| 4.2 GMAC-875循环与SBC循环的对比 | 第46-47页 |
| 4.3 试验数据分析 | 第47-52页 |
| 4.3.1 三元催化器样件老化前一致性检查 | 第48-49页 |
| 4.3.2 三元催化器快速老化后的试验分析 | 第49-52页 |
| 4.3.3 GMAC-875老化循环与SBC老化循环对比结论 | 第52页 |
| 4.4 装车试验对比 | 第52-55页 |
| 4.4.1 工况法排放试验简介 | 第52-53页 |
| 4.4.2 工况法排放试验要求 | 第53-54页 |
| 4.4.3 试验结果分析 | 第54-55页 |
| 4.5 三元催化器实车老化试验分析 | 第55-60页 |
| 4.5.1 装车试验数据分析 | 第56-58页 |
| 4.5.2 台架快速老化与实车老化的对比分析 | 第58-60页 |
| 4.5.3 台架快速老化与实车老化对比结论 | 第60页 |
| 4.6 本章小结 | 第60-62页 |
| 总结与期望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70页 |