| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 汽车企业国际竞争力理论 | 第11页 |
| 1.2.2 企业竞争力理论的发展趋势-虚拟企业理论 | 第11-12页 |
| 1.2.3 汽车金融理论 | 第12-13页 |
| 1.2.4 价值链理论 | 第13-14页 |
| 1.3 研究目的与研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第15页 |
| 本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 南非汽车产业竞争力分析及细分市场预测 | 第16-29页 |
| 2.1 南非汽车市场现状 | 第16页 |
| 2.2 南非汽车产业竞争力现状及特点 | 第16-22页 |
| 2.2.1 南非汽车产业竞争力 | 第16-17页 |
| 2.2.2 南非汽车工业竞争力 | 第17-19页 |
| 2.2.3 南非汽车产业政策 | 第19-21页 |
| 2.2.4 基于竞争力分析的南非汽车市场主要特点 | 第21-22页 |
| 2.3 南非汽车产业竞争力发展机遇分析 | 第22-24页 |
| 2.3.1 资源分析 | 第22-23页 |
| 2.3.2 能力分析 | 第23页 |
| 2.3.3 政府分析 | 第23-24页 |
| 2.4 南非汽车产业竞争力及市场发展趋势分析 | 第24-28页 |
| 2.4.1 南非汽车产业有足够的竞争力实现快速发展 | 第24页 |
| 2.4.2 细分汽车市场发展趋势 | 第24-28页 |
| 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 BAIC主要竞争对手的竞争战略分析 | 第29-38页 |
| 3.1 企业竞争战略分析 | 第29-35页 |
| 3.1.1 波特五力模型 | 第29-30页 |
| 3.1.2 日本丰田汽车在南非的竞争战略 | 第30-33页 |
| 3.1.3 中国长城汽车在南非的竞争战略 | 第33-34页 |
| 3.1.4 丰田、中国长城汽车在南非的竞争战略差异 | 第34-35页 |
| 3.2 基于价值链理论的BAIC及竞品竞争力分析 | 第35-37页 |
| 3.2.1 价值链中的下游环节是汽车产业竞争的关键环节 | 第35页 |
| 3.2.2 汽车金融是汽车企业价值链环节中最为关键的环节 | 第35-36页 |
| 3.2.3 开展汽车金融是汽车企业价值链管理的必然要求 | 第36-37页 |
| 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 BAIC在南非竞争力分析 | 第38-48页 |
| 4.1 BAIC在南非三个阶段的竞争力表现 | 第38-41页 |
| 4.1.1 BAIC在南非的市场表现差异 | 第38-40页 |
| 4.1.2 BAIC在南非的运营模式变化 | 第40-41页 |
| 4.2 BAIC企业竞争力 | 第41-42页 |
| 4.3 BAIC产品竞争力 | 第42-43页 |
| 4.4 BAIC在南非的经营发展战略 | 第43-46页 |
| 本章小结 | 第46-48页 |
| 第5章 BAIC南非汽车金融运作策略及建议 | 第48-54页 |
| 5.1 BAIC南非汽车金融运作策略 | 第48-52页 |
| 5.1.1 汽车金融倒逼产业链上下游完善升级的差异化策略 | 第48-49页 |
| 5.1.2 加入汽车金融风险控制因素的特色产品开发差异化策略 | 第49页 |
| 5.1.3 同南非主要银行建立战略联盟，融通运营资本的渠道扩张策略 | 第49-50页 |
| 5.1.4 提升客户满意度增强合作黏性的特色汽车金融营销服务策略 | 第50-52页 |
| 5.1.5 依托产业链的差异化汽车金融风险控制补偿策略 | 第52页 |
| 5.2 持续提升中国汽车企业国际竞争力的部分建议 | 第52-53页 |
| 本章小结 | 第53-54页 |
| 结论 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 附录和清单 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
