| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第7-18页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第7-10页 |
| 1.1.1 课题研究背景 | 第7-8页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第8-10页 |
| 1.2 电动汽车直流快速充电研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 常见的DC-DC电路拓扑简介 | 第13-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 基于软开关技术的直流快速充电理论研究 | 第18-37页 |
| 2.1 移相全桥ZVS变换器的工作原理 | 第18-27页 |
| 2.1.1 硬开关与软开关 | 第18-22页 |
| 2.1.2 ZVS变换器的工作过程分析 | 第22-27页 |
| 2.2 电动汽车动力蓄电池特性 | 第27-34页 |
| 2.2.1 动力电池性能比较 | 第27-28页 |
| 2.2.2 动力电池充放电特性与极化现象 | 第28-31页 |
| 2.2.3 锂离子电池充电方法 | 第31-34页 |
| 2.3 DC-DC数字控制策略与控制算法 | 第34-35页 |
| 2.3.1 电压电流双闭环数字控制策略 | 第34页 |
| 2.3.2 积分分离PI控制算法 | 第34-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 第3章 电动车直流快速充电硬件实现 | 第37-54页 |
| 3.1 直流快速充电系统结构及其技术指标 | 第37-38页 |
| 3.2 主电路元器件参数计算及选型 | 第38-45页 |
| 3.2.1 高频变压器的设计 | 第39-41页 |
| 3.2.2 输出LC滤波电路设计 | 第41-43页 |
| 3.2.3 功率开关管的选型 | 第43-44页 |
| 3.2.4 整流二极管的选型 | 第44页 |
| 3.2.5 谐振电容电感的计算 | 第44-45页 |
| 3.3 基于TMS320F28335控制回路设计 | 第45-53页 |
| 3.3.1 基于TMS320F28335最小系统设计 | 第45-47页 |
| 3.3.2 采样电路设计 | 第47-50页 |
| 3.3.3 驱动电路设计 | 第50-51页 |
| 3.3.4 保护电路设计 | 第51-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 快速充电数字控制软件设计 | 第54-60页 |
| 4.1 积分分离数字PI算法的实现 | 第54-56页 |
| 4.2 移相全桥PWM数字控制的实现 | 第56-59页 |
| 4.2.1 移相全桥数字PWM的实现 | 第56-57页 |
| 4.2.2 数字控制软件流程图 | 第57-59页 |
| 4.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 建模仿真与实验结果分析 | 第60-80页 |
| 5.1 移相全桥ZVS变换器小信号建模 | 第60-66页 |
| 5.2 仿真模型的搭建与波形分析 | 第66-76页 |
| 5.3 实验测试与分析 | 第76-79页 |
| 5.4 本章小结 | 第79-80页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 工作总结 | 第80-81页 |
| 6.2 工作展望 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 附录A 参与科研与论文专利发表情况 | 第86-87页 |
| 附录B 图版 | 第87-90页 |