学位论文数据集 | 第3-4页 |
摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5页 |
目录 | 第7-10页 |
CONTENTS | 第10-13页 |
符号说明 | 第13-14页 |
第一章 绪论 | 第14-34页 |
1.1 塑料汽车保险杆概念 | 第14-15页 |
1.2 国内聚丙烯生产和消费概况 | 第15-17页 |
1.2.1 生产现状 | 第15-16页 |
1.2.2 供需状况 | 第16页 |
1.2.3 消费现状 | 第16-17页 |
1.3 车用塑料市场综述 | 第17-19页 |
1.3.1 国内车用塑料市场情况 | 第17-19页 |
1.4 汽车保险杠专用料开发和生产概况 | 第19-22页 |
1.4.1 国外情况 | 第19-20页 |
1.4.2 国内情况 | 第20-22页 |
1.5 本项目的主要工作内容 | 第22页 |
1.6 生产工艺条件介绍 | 第22-34页 |
1.6.1 聚丙烯聚合过程原理 | 第22-27页 |
1.6.1.1 催化剂 | 第22-24页 |
1.6.1.2 聚合机理 | 第24-27页 |
1.6.1.2.1 活性中心的结构 | 第24页 |
1.6.1.2.2 聚合反应过程 | 第24-27页 |
1.6.2 聚丙烯工艺概述 | 第27-34页 |
1.6.2.1 国内聚丙烯生产工艺概述 | 第27-30页 |
1.6.2.1.1 Basell公司的本体法工艺(Spheripol工艺) | 第28页 |
1.6.2.1.2 三井石化公司开发的HYPOL工艺 | 第28-29页 |
1.6.2.1.3 Amoco工艺 | 第29-30页 |
1.6.2.1.4 Borstar工艺 | 第30页 |
1.6.2.2 广州石化聚丙烯(一)装置生产工艺概述 | 第30-34页 |
1.6.2.2.1 工艺特点 | 第30-31页 |
1.6.2.2.2 工艺参数 | 第31-34页 |
第二章 生产汽车保险杠专用料的准备情况及技术分析 | 第34-37页 |
2.1 生产准备 | 第34-37页 |
2.1.1 催化剂方面 | 第34-35页 |
2.1.2 原料质量 | 第35页 |
2.1.2.1 丙烯 | 第35页 |
2.1.2.2 乙烯 | 第35页 |
2.1.3 生产牌号选择的机理 | 第35-37页 |
第三章 首次开发生产控制过程及指标分析 | 第37-42页 |
3.1 方案设计及过程控制 | 第37-40页 |
3.1.1 聚合工艺生产过程分析 | 第37-38页 |
3.1.1.1 抗冲共聚级PP的机械性能与生产指标和控制参数的关系 | 第37页 |
3.1.1.2 产品质量指标的控制 | 第37页 |
3.1.1.3 共聚物含量对产品质量的影响 | 第37-38页 |
3.1.1.4 共聚物分子量对产品质量的影响 | 第38页 |
3.1.2 方案设计 | 第38-39页 |
3.1.2.1 J641转换成J642前的准备工作 | 第39页 |
3.1.3 生产过程概述 | 第39-40页 |
3.1.3.1 MFR的控制 | 第39-40页 |
3.1.3.2. 成品参数对比 | 第40页 |
3.2 本次生产小结 | 第40-42页 |
第四章 二次生产控制过程及指标分析 | 第42-46页 |
4.1 生产过程概述 | 第42-45页 |
4.1.1 熔融指数MFR的控制 | 第42-43页 |
4.1.2 反应器聚合量比较 | 第43页 |
4.1.3 产品乙烯含量比较 | 第43页 |
4.1.4 造粒机运行情况比较 | 第43-44页 |
4.1.5 产品物性比较 | 第44-45页 |
4.2 本次生产小结 | 第45-46页 |
第五章 嵌段共聚聚丙烯产品抗冲击性能研究 | 第46-50页 |
5.1 试验部分 | 第46页 |
5.1.1 试验原料 | 第46页 |
5.1.2 仪器与设备 | 第46页 |
5.1.3 测试方法 | 第46页 |
5.2 结果与讨论 | 第46-49页 |
5.2.1 乙烯含量的影响 | 第46-47页 |
5.2.2 熔体流动速率的影响 | 第47-48页 |
5.2.3 橡胶含量的影响 | 第48页 |
5.2.4 橡胶微观形态的影响 | 第48-49页 |
5.3 本章小结 | 第49-50页 |
结论 | 第50-51页 |
参考文献 | 第51-53页 |
致谢 | 第53-54页 |
研究成果及发表的学术论文 | 第54-55页 |
作者简介 | 第55页 |
导师简介 | 第55-56页 |
附件 | 第56-57页 |