| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目次 | 第9-14页 |
| 插图和附表清单 | 第14-23页 |
| 研究绪论 | 第23-49页 |
| 1 绪论 | 第23-49页 |
| 1.1 研究背景、目的与意义 | 第23-29页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第23-27页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第27-28页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第28-29页 |
| 1.2 核心概念的界定 | 第29-32页 |
| 1.2.1 可持续宜居城市 | 第29-30页 |
| 1.2.2 公共交通为引导的城市发展 | 第30-31页 |
| 1.2.3 城市空间设计 | 第31-32页 |
| 1.3 相关研究概况 | 第32-45页 |
| 1.3.1 国外研究现状与动态 | 第32-41页 |
| 1.3.2 国内研究现状与动态 | 第41-45页 |
| 1.3.3 已有研究总结 | 第45页 |
| 1.4 研究内容、方法 | 第45-49页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第45-47页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第47-49页 |
| 第一篇 TOD模式与可持续宜居城市 | 第49-104页 |
| 2 TOD模式与可持续宜居城市的理论渊源 | 第49-72页 |
| 2.1 可持续城市 | 第49-55页 |
| 2.1.1 可持续城市研究发展历程 | 第49-51页 |
| 2.1.2 可持续城市的内涵 | 第51-53页 |
| 2.1.3 可持续城市的发展原则 | 第53-55页 |
| 2.2 宜居城市 | 第55-62页 |
| 2.2.1 宜居城市研究发展历程 | 第55-58页 |
| 2.2.2 宜居城市的内涵 | 第58-60页 |
| 2.2.3 宜居城市的发展原则 | 第60-62页 |
| 2.3 可持续宜居城市 | 第62-66页 |
| 2.3.1 可持续性与宜居性 | 第62页 |
| 2.3.2 “可持续性+宜居性”的发展目标 | 第62-64页 |
| 2.3.3 可持续宜居城市 | 第64-66页 |
| 2.4 TOD模式的理论发展脉络 | 第66-71页 |
| 2.4.1 社会 | 第66-68页 |
| 2.4.2 经济 | 第68-69页 |
| 2.4.3 环境 | 第69-71页 |
| 2.5 理论渊源 | 第71-72页 |
| 3 TOD的特征、核心理念与类型 | 第72-104页 |
| 3.1 TOD产生的背景 | 第72-83页 |
| 3.1.1 现实背景——城市危机 | 第72-75页 |
| 3.1.2 理论背景——新城市主义与精明增长 | 第75-83页 |
| 3.2 TOD与城市空间增长的联系 | 第83-87页 |
| 3.3 TOD的概念与目标 | 第87-90页 |
| 3.3.1 TOD的概念 | 第87-88页 |
| 3.3.2 TOD的目标 | 第88-90页 |
| 3.4 TOD发展的核心理念 | 第90-96页 |
| 3.4.1 社会维度——人本+生态 | 第90-92页 |
| 3.4.2 经济维度——集中+人本 | 第92-93页 |
| 3.4.3 环境维度——人本+生态+集中 | 第93-96页 |
| 3.5 TOD的层级与类型 | 第96-102页 |
| 3.5.1 TOD的层级 | 第96-97页 |
| 3.5.2 TOD的类型 | 第97-102页 |
| 3.6 TOD模式是可持续宜居城市发展的关键空问性路径 | 第102-104页 |
| 第二篇 建成环境、交通出行与可持续宜居环境 | 第104-194页 |
| 4 建成环境与可持续宜居环境主题 | 第104-135页 |
| 4.1 相关概念的界定 | 第104-106页 |
| 4.1.1 建成环境 | 第104-105页 |
| 4.1.2 交通出行 | 第105-106页 |
| 4.2 建成环境的作用 | 第106-108页 |
| 4.3 建成环境与气候变化和能源使用 | 第108-114页 |
| 4.3.1 化石能源消费与交通能源消耗 | 第108-109页 |
| 4.3.2 温室气体排放与气候环境变化 | 第109-111页 |
| 4.3.3 影响关系框架 | 第111-114页 |
| 4.4 建成环境与公共健康 | 第114-121页 |
| 4.4.1 健康与公共健康 | 第114-115页 |
| 4.4.2 建成环境与身体活动 | 第115-118页 |
| 4.4.3 建成环境与空气质量 | 第118-121页 |
| 4.5 建成环境与公共安全和社会活力 | 第121-124页 |
| 4.5.1 公共安全和社会活力 | 第121-122页 |
| 4.5.2 建成环境与交通安全 | 第122页 |
| 4.5.3 建成环境与社会活力、犯罪预防 | 第122-124页 |
| 4.6 关键中介导控因素 | 第124-135页 |
| 4.6.1 车辆行驶里程 | 第124-132页 |
| 4.6.2 公共交通与慢行交通 | 第132-135页 |
| 5 建成环境与交通出行 | 第135-150页 |
| 5.1 城市空间与交通系统的关联性 | 第135-137页 |
| 5.2 建成环境与交通出行的地域性特征 | 第137-140页 |
| 5.3 建成环境与交通出行的相关性研究 | 第140-150页 |
| 5.3.1 土地利用与交通出行 | 第140-143页 |
| 5.3.2 交通系统与交通出行 | 第143-144页 |
| 5.3.3 城市设计与交通出行 | 第144-146页 |
| 5.3.4 相关性的荟萃分析 | 第146-150页 |
| 6 基于可持续宜居城市发展的城市空间比较分析 | 第150-194页 |
| 6.1 比较分析研究思路 | 第150-153页 |
| 6.1.1 分析内容 | 第150-151页 |
| 6.1.2 研究思路 | 第151-152页 |
| 6.1.3 数据来源 | 第152-153页 |
| 6.2 比较指标的构建 | 第153-155页 |
| 6.2.1 可持续宜居城市环境指标 | 第153页 |
| 6.2.2 空间环境指标 | 第153-154页 |
| 6.2.3 交通出行指标 | 第154-155页 |
| 6.3 基于“可宜环境”的“空间环境”、“交通出行”量化关系 | 第155-178页 |
| 6.3.1 “可宜环境”指数与等级 | 第155-163页 |
| 6.3.2 “空间环境”指数 | 第163-169页 |
| 6.3.3 “交通出行”指数 | 第169-171页 |
| 6.3.4 相关分析 | 第171-172页 |
| 6.3.5 图形分析 | 第172-174页 |
| 6.3.6 回归分析 | 第174-178页 |
| 6.4 基于“公交都市”的城市空间关键性因素 | 第178-191页 |
| 6.4.1 出行结构分类分析 | 第178-180页 |
| 6.4.2 城市特征描述分析 | 第180-183页 |
| 6.4.3 相关分析 | 第183-186页 |
| 6.4.4 公交城市分类比较分析 | 第186-189页 |
| 6.4.5 回归分析 | 第189-191页 |
| 6.5 比较分析结论 | 第191-194页 |
| 第三篇 TOD城市空间设计策略 | 第194-322页 |
| 7 中国大中型城市空间与交通特征 | 第194-212页 |
| 7.1 城市空间特征 | 第194-201页 |
| 7.1.1 建成区面积 | 第194-197页 |
| 7.1.2 密度状况 | 第197-199页 |
| 7.1.3 城市街区 | 第199-201页 |
| 7.2 城市交通特征 | 第201-209页 |
| 7.2.1 城市道路密度 | 第201-202页 |
| 7.2.2 大容量公共交通 | 第202-205页 |
| 7.2.3 出行结构 | 第205-209页 |
| 7.3 中国城市与公交都市的比较 | 第209-212页 |
| 8 城市空间网络与核心设计原则 | 第212-226页 |
| 8.1 富有活力的城市空间网络结构 | 第212-218页 |
| 8.1.1 关联性 | 第213-214页 |
| 8.1.2 连接性 | 第214-216页 |
| 8.1.3 层级性 | 第216-218页 |
| 8.2 可持续宜居城市空间设计的核心原则 | 第218-223页 |
| 8.2.1 可达性 | 第218-220页 |
| 8.2.2 核心原则 | 第220-223页 |
| 8.3 TOD城市空间设计的尺度层级 | 第223-226页 |
| 8.3.1 区域层级 | 第223-224页 |
| 8.3.2 廊道层级 | 第224页 |
| 8.3.3 街区层级 | 第224-226页 |
| 9 基于可持续宜居城市发展的TOD城市空间设计策略 | 第226-290页 |
| 9.1 多心互协的空间结构 | 第227-242页 |
| 9.1.1 城市空间结构 | 第227-228页 |
| 9.1.2 案例比较分析 | 第228-237页 |
| 9.1.3 分散化集中的多中心结构 | 第237页 |
| 9.1.4 相互竞争与互补的发展组团 | 第237-239页 |
| 9.1.5 楔形布局的开放空间 | 第239-242页 |
| 9.2 便捷互通的网路连接 | 第242-264页 |
| 9.2.1 大运量公共交通网络 | 第242-248页 |
| 9.2.2 街道网络 | 第248-259页 |
| 9.2.3 自行车道网络 | 第259-264页 |
| 9.3 紧凑互补的功能关联 | 第264-277页 |
| 9.3.1 功能布局特征 | 第264-266页 |
| 9.3.2 案例分析 | 第266-277页 |
| 9.4 宜人互连的活动层级 | 第277-290页 |
| 9.4.1 区域中心与大运量交通的空间耦合 | 第277-279页 |
| 9.4.2 轨道交通与快速公交、接驳公交的网络衔接 | 第279-280页 |
| 9.4.3 街区网络与交通网络的系统联系 | 第280-283页 |
| 9.4.4 案例分析 | 第283-290页 |
| 10 设计策略的实例解析 | 第290-322页 |
| 10.1 中国昆明呈贡新城 | 第290-300页 |
| 10.1.1 区位与发展原状 | 第290-292页 |
| 10.1.2 模式的转变 | 第292-293页 |
| 10.1.3 城市空间设计 | 第293-300页 |
| 10.2 美国弗吉尼亚州泰森斯角新城 | 第300-319页 |
| 10.2.1 区位与发展原状 | 第301-302页 |
| 10.2.2 模式转变与发展愿景 | 第302-303页 |
| 10.2.3 城市空间设计 | 第303-319页 |
| 10.3 展望 | 第319-322页 |
| 研究结论 | 第322-326页 |
| 11 研究成果与展望 | 第322-326页 |
| 11.1 主要研究成果 | 第322-323页 |
| 11.2 主要创新点 | 第323-324页 |
| 11.3 研究展望 | 第324-326页 |
| 参考文献 | 第326-337页 |
| 附录1：城市比较的案例数据 | 第337-338页 |
| 作者简历及在学期间所取得的科研成果 | 第338-340页 |
| 附件 | 第340-343页 |
