| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 混流装配线优化研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 生产流程优化研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 物料配送路径优化研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.4 国内外研究现状分析 | 第14页 |
| 1.3 汽车混流装配线的生产物流优化现存问题 | 第14-16页 |
| 1.3.1 问题提出 | 第14-15页 |
| 1.3.2 问题归纳 | 第15-16页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 相关理论综述 | 第17-28页 |
| 2.1 约束理论 | 第18-20页 |
| 2.1.1 约束理论概述 | 第18页 |
| 2.1.2 约束理论的九大原则 | 第18-19页 |
| 2.1.3 DBR机制 | 第19-20页 |
| 2.2 多指标综合评价无量纲化法 | 第20-26页 |
| 2.2.1 无量纲化概述 | 第20页 |
| 2.2.2 无量纲化的必要 | 第20-21页 |
| 2.2.3 无量纲化的基本方法 | 第21-25页 |
| 2.2.4 无量纲化方法选择原则 | 第25-26页 |
| 2.2.5 多指标综合评价模型建立 | 第26页 |
| 2.3 遗传算法 | 第26-27页 |
| 2.3.1 遗传算法概述 | 第26-27页 |
| 2.3.2 遗传算法的计算流程 | 第27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 基于约束理论的生产流程整合与优化 | 第28-37页 |
| 3.1 生产流程整合与优化 | 第28-30页 |
| 3.1.1 生产线流程整合与优化的原理 | 第28-29页 |
| 3.1.2 生产线流程整合与优化的条件 | 第29-30页 |
| 3.2 基于约束理论的生产线整合与优化流程 | 第30-36页 |
| 3.2.1 生产线整合与优化建模 | 第30页 |
| 3.2.2 生产线整合与优化流程 | 第30-36页 |
| 3.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 基于改进遗传算法的物料配送路径优化 | 第37-47页 |
| 4.1 物料配送路径优化问题描述 | 第37-39页 |
| 4.1.1 常见时间窗类型 | 第37-39页 |
| 4.1.2 问题优化模型成立的假定条件 | 第39页 |
| 4.2 数学模型建立 | 第39-42页 |
| 4.3 改进遗传算法设计 | 第42-45页 |
| 4.3.1 改进遗传算法的提出 | 第42页 |
| 4.3.2 改进遗传算法的计算流程 | 第42-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 第5章J汽车公司混流装配线的生产物流优化及结果分析 | 第47-62页 |
| 5.1 J汽车公司简介 | 第47-49页 |
| 5.1.1 J汽车公司总装车间简介 | 第47-48页 |
| 5.1.2 J汽车公司混流装配线的生产物流问题提出 | 第48-49页 |
| 5.2 生产物流优化过程及结果分析 | 第49-61页 |
| 5.2.1 物料配送路径优化过程及结果分析 | 第49-55页 |
| 5.2.2 生产流程整合与优化过程及结果分析 | 第55-60页 |
| 5.2.3 J汽车公司混流装配线的生产物流优化结果综合分析 | 第60-61页 |
| 5.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 第6章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 结论 | 第62-63页 |
| 6.2 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 在学研究成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
