汽车售后配件服务贸易企业战略转型研究--以M企业为例
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 本文研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.1 汽车行业反垄断 | 第9页 |
| 1.1.2 以 M 企业为例 | 第9-10页 |
| 1.2 本文研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10页 |
| 1.2.2 研究的现实意义 | 第10页 |
| 1.2.3 研究的理论意义 | 第10-11页 |
| 1.3 本文的研究方法与思路 | 第11-12页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第11页 |
| 1.3.2 本文的结构 | 第11-12页 |
| 第2章 汽车售后配件行业分析 | 第12-19页 |
| 2.1 汽车售后配件行业概况 | 第12-15页 |
| 2.1.1 汽车售后配件行业现状 | 第12-13页 |
| 2.1.2 汽车售后配件市场整体规模及预测 | 第13-15页 |
| 2.2 汽车配件行业的商业模式 | 第15-19页 |
| 2.2.1 全车件批发模式 | 第15-16页 |
| 2.2.2 易损件连锁经营模式 | 第16-17页 |
| 2.2.3 单类产品批发模式 | 第17页 |
| 2.2.4 特殊专项产品渠道模式 | 第17-19页 |
| 第3章M企业发展概况 | 第19-23页 |
| 3.1 M企业简介 | 第19-20页 |
| 3.2 M企业现状分析 | 第20-21页 |
| 3.2.1 H品牌汽车保有量持续快速增加 | 第20页 |
| 3.2.2 H汽车品牌 4S店的不断扩张 | 第20页 |
| 3.2.3 H汽车品牌对 4S店的垄断控制 | 第20-21页 |
| 3.3 M企业存在的问题 | 第21-23页 |
| 3.3.1 物流网络相对落后 | 第21页 |
| 3.3.2 销售渠道过于单一 | 第21页 |
| 3.3.3 销售品类过于单一 | 第21-22页 |
| 3.3.4 反垄断背景下的严峻形势 | 第22-23页 |
| 第4章M企业外部环境分析 | 第23-31页 |
| 4.1 宏观环境分析 | 第23-27页 |
| 4.1.1 政治环境 | 第23-26页 |
| 4.1.2 经济环境 | 第26页 |
| 4.1.3 社会环境 | 第26页 |
| 4.1.4 技术环境 | 第26-27页 |
| 4.2 产业环境分析 | 第27-30页 |
| 4.2.1 供应商的议价能力 | 第27页 |
| 4.2.2 购买者的议价能力 | 第27-28页 |
| 4.2.3 潜在进入者的威胁 | 第28-29页 |
| 4.2.4 替代品的威胁 | 第29页 |
| 4.2.5 同业竞争程度 | 第29-30页 |
| 4.3 外部环境对企业的影响 | 第30-31页 |
| 第5章M企业战略转型分析 | 第31-37页 |
| 5.1 M企业的商业模式 | 第31-34页 |
| 5.1.1 价值主张 | 第31页 |
| 5.1.2 分销渠道 | 第31页 |
| 5.1.3 客户细分 | 第31-32页 |
| 5.1.4 客户关系 | 第32页 |
| 5.1.5 关键业务 | 第32页 |
| 5.1.6 关键资源 | 第32页 |
| 5.1.7 关键伙伴 | 第32-33页 |
| 5.1.8 收入来源 | 第33页 |
| 5.1.9 成本结构 | 第33-34页 |
| 5.2 M企业商业模式的有效性 | 第34-35页 |
| 5.3 未来M企业的商业模式 | 第35-37页 |
| 5.3.1 主要的调整目标：关注客户 | 第35-36页 |
| 5.3.2 关键业务调整：品牌建设 | 第36-37页 |
| 第6章 结论 | 第37-39页 |
| 6.1 本文研究结论 | 第37页 |
| 6.2 本文研究的不足之处 | 第37-39页 |
| 参考文献 | 第39-40页 |
| 致谢 | 第40-41页 |
| 个人简历在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第41-42页 |
