基于轮轨振动特性的地铁钢轨波磨产生及发展机理研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 引言 | 第12-28页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-25页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-20页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第20-25页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第25-26页 |
| 1.4 创新点 | 第26-28页 |
| 2 钢轨波磨评价指标的选取 | 第28-36页 |
| 2.1 位移导纳 | 第28-29页 |
| 2.2 波磨增长率 | 第29-34页 |
| 2.2.1 波磨增长率的概念及推导过程 | 第30-33页 |
| 2.2.2 波磨增长率的计算方法 | 第33-34页 |
| 2.3 本章小结 | 第34-36页 |
| 3 基于频域分析的波磨产生机理研究 | 第36-66页 |
| 3.1 轨道振动与波磨产生的关系研究 | 第36-60页 |
| 3.1.1 普通短枕式轨道结构 | 第36-45页 |
| 3.1.2 减振器扣件式轨道结构 | 第45-50页 |
| 3.1.3 弹性短枕式轨道结构 | 第50-55页 |
| 3.1.4 梯形轨枕式轨道结构 | 第55-60页 |
| 3.2 轮对振动与波磨产生的关系研究 | 第60-64页 |
| 3.3 本章小结 | 第64-66页 |
| 4 基于时域分析的波磨产生机理研究 | 第66-80页 |
| 4.1 车辆-轨道-隧道空间耦合动力分析模型 | 第66-72页 |
| 4.1.1 车辆模型 | 第66-68页 |
| 4.1.2 轨道模型 | 第68-69页 |
| 4.1.3 隧道模型 | 第69-70页 |
| 4.1.4 轮轨接触模型 | 第70页 |
| 4.1.5 轨道不平顺模型 | 第70-72页 |
| 4.1.6 模型验证 | 第72页 |
| 4.2 不同轨道结构的波磨产生机理分析 | 第72-78页 |
| 4.2.1 普通短枕式轨道结构 | 第72-74页 |
| 4.2.2 减振器扣件式轨道结构 | 第74-75页 |
| 4.2.3 弹性短枕式轨道结构 | 第75-76页 |
| 4.2.4 梯形轨枕式轨道结构 | 第76-78页 |
| 4.3 本章小结 | 第78-80页 |
| 5 基于波磨增长率的波磨发展趋势分析 | 第80-100页 |
| 5.1 SIMPACK动力分析模型 | 第80-83页 |
| 5.1.1 地铁车辆模型 | 第80-81页 |
| 5.1.2 轨道模型 | 第81页 |
| 5.1.3 轮轨接触模型 | 第81-82页 |
| 5.1.4 轨道不平顺模型 | 第82-83页 |
| 5.1.5 模型验证 | 第83页 |
| 5.2 波磨发展趋势的影响因素分析 | 第83-97页 |
| 5.2.1 轨道结构类型的影响 | 第83-88页 |
| 5.2.2 曲线半径的影响 | 第88-91页 |
| 5.2.3 轨枕间不同位置的影响 | 第91-94页 |
| 5.2.4 行车速度的影响 | 第94-95页 |
| 5.2.5 轮轨摩擦系数的影响 | 第95-97页 |
| 5.3 本章小结 | 第97-100页 |
| 6 结论和展望 | 第100-102页 |
| 6.1 结论 | 第100-101页 |
| 6.2 展望 | 第101-102页 |
| 参考文献 | 第102-106页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第106-110页 |
| 学位论文数据集 | 第110页 |
