| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.2 进度管理国内外研究综述 | 第8-15页 |
| 1.2.1 汽车产品开发项目进度管理方法 | 第8-9页 |
| 1.2.2 项目进度管理理论方法研究进展 | 第9-12页 |
| 1.2.3 文献综述小结（选择关键链法、决策树法及SWOT技术的原因） | 第12-15页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第15页 |
| 1.4 论文结构与章节安排 | 第15-17页 |
| 第二章 S项目进度管理现状分析 | 第17-31页 |
| 2.1 上海通用汽车项目进度管理现状 | 第17-20页 |
| 2.2 S项目情况介绍 | 第20-27页 |
| 2.2.1 S项目整体过程介绍 | 第22-23页 |
| 2.2.2 S项目进度要求及主要管理难点 | 第23-27页 |
| 2.2.2.1 S项目主要进度要求 | 第23-24页 |
| 2.2.2.2 S项目进度管理执行过程中存在的问题 | 第24-26页 |
| 2.2.2.3 S项目进度管理主要难点 | 第26-27页 |
| 2.3 重点分析硬模车制造的原因 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-31页 |
| 第三章 S项目进度管理的关键链识别与缓冲区设计 | 第31-48页 |
| 3.1 OTS造车进度管理中的问题及分析 | 第31-34页 |
| 3.1.1 OTS造车的进度要求 | 第31-32页 |
| 3.1.2 其他整车项目的硬模车制造进度管理情况 | 第32-33页 |
| 3.1.3 进度偏差的原因分析 | 第33-34页 |
| 3.2 关键链法在中国区特有活动进度管理中的实施 | 第34-47页 |
| 3.2.1 关键链法进度管理的理论依据 | 第34-35页 |
| 3.2.2 制造任务分解及工时统计 | 第35-38页 |
| 3.2.3 识别项目关键链 | 第38-42页 |
| 3.2.4 设置项目缓冲区 | 第42-44页 |
| 3.2.5 实际运行情况 | 第44-46页 |
| 3.2.6 与过往硬模车进度管理方法的比较 | 第46-47页 |
| 3.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 S项目进度变更控制管理的决策树分析与优化 | 第48-68页 |
| 4.1 现有变更控制管理对S项目进度的影响分析 | 第48-50页 |
| 4.2 基于决策树分析技术的变更控制在S项目中的应用 | 第50-66页 |
| 4.2.1 决策树分析技术的理论依据 | 第50-52页 |
| 4.2.2 决策树技术在S项目控制管理中的应用 | 第52-61页 |
| 4.2.3 相关变更控制流程的更新 | 第61-64页 |
| 4.2.4 实际运行情况及与原有管理方法的效果比较 | 第64-66页 |
| 4.3 本章小结 | 第66-68页 |
| 第五章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 5.1 研究总结 | 第68页 |
| 5.2 本文贡献 | 第68-69页 |
| 5.3 研究展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第74-76页 |
