| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1．1 问题的提出 | 第12-13页 |
| 1．1．1 问题的提出 | 第12页 |
| 1．1．2 课题来源 | 第12-13页 |
| 1．2 背景知识 | 第13-16页 |
| 1．2．1 路网的概念 | 第13-14页 |
| 1．2．2 路网容量概念 | 第14-16页 |
| 1．3 课题研究意义 | 第16-19页 |
| 1．3．1 体现社会经济、环境及交通系统的发展是否平衡 | 第16-17页 |
| 1．3．2 规划及改造方案的决策指标 | 第17页 |
| 1．3．3 为路网设施的规划、设计及管理提供基础数据 | 第17-18页 |
| 1．3．4 完善交通流理论 | 第18页 |
| 1．3．5 完善我国路网容量研究的历史 | 第18-19页 |
| 1．4 论文内容安排 | 第19页 |
| 1．5 论文主要结论 | 第19-21页 |
| 第2章 路网容量研究进展评述 | 第21-43页 |
| 2．1 路网容量研究历史、成果和进展 | 第21-24页 |
| 2．1．1 国外研究历史、现状 | 第21-23页 |
| 2．1．2 国内研究现状 | 第23-24页 |
| 2．2 对已有方法的研究与评述 | 第24-40页 |
| 2．2．1 时空消耗法 | 第24-31页 |
| 2．2．2 线性规划模型 | 第31-35页 |
| 2．2．3 割集法 | 第35-39页 |
| 2．2．4 交通分配模拟法 | 第39页 |
| 2．2．5 供应分析法 | 第39-40页 |
| 2．2．6 狭义路网容量模型 | 第40页 |
| 2．3 已有方法存在的问题 | 第40-42页 |
| 2．3．1 对路网容量的概念理解不同 | 第41页 |
| 2．3．2 影响因素考虑欠妥 | 第41页 |
| 2．2．3 所有模型都没有计算出实际的路网容量 | 第41页 |
| 2．3．4 模型的实用性及准确性差 | 第41-42页 |
| 2．4 研究思路 | 第42页 |
| 本章小结 | 第42-43页 |
| 第3章 路网容量的定义研究 | 第43-47页 |
| 3．1 问题描述 | 第43页 |
| 3．2 两种概念的主要区别 | 第43-44页 |
| 3．3 两种概念的相同之处 | 第44页 |
| 3．4 路网容量定义中必须考虑的因素 | 第44-45页 |
| 3．5 论文中采纳的定义 | 第45-46页 |
| 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 路网容量最短度量周期研究 | 第47-54页 |
| 4．1 问题描述 | 第47页 |
| 4．2 交通流在时间上的分布 | 第47-52页 |
| 4．2．1 一日内小时交通量的变化 | 第47-48页 |
| 4．2．2 一周内日交通量的变化 | 第48-52页 |
| 4．3 交通流在不同方向上的分布 | 第52页 |
| 4．4 路网容量的最短度量周期 | 第52-53页 |
| 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 路网容量的理想模型研究 | 第54-97页 |
| 5．1 问题描述 | 第54页 |
| 5．2 路网容量的研究方法 | 第54-59页 |
| 5．2．1 现有方法的简要评述 | 第54-55页 |
| 5．2．2 “时空消耗”法存在的问题 | 第55-59页 |
| 5．3． 路网拓扑结构的简单分析 | 第59-63页 |
| 5．3．1 图的基本概念 | 第59-60页 |
| 5．3．2 路网的表示方法 | 第60页 |
| 5．3．3 描述路网的基本要素 | 第60-63页 |
| 5．4 一天内路网总时空资源的研究 | 第63-74页 |
| 5．4．1 时空总资源三变量的定义 | 第63-64页 |
| 5．4．2 理想条件下各类道路一天时空资源的研究 | 第64-73页 |
| 5．4．3 理想条件下路网一天内的总时空资源 | 第73-74页 |
| 5．5 交通个体在一天内的平均时空消耗 | 第74-95页 |
| 5．5．1 车头间距函数 | 第75-79页 |
| 5．5．2 在理想路网容量状态下，交通个体一次出行的时间函数 | 第79页 |
| 5．5．3 理想路网容量下状态交通个体在路网有效运营道路空间上的行驶速度 | 第79-82页 |
| 5．5．4 理想状态下车辆在路网有效道路空间上的行驶速度算例 | 第82-83页 |
| 5．5．5 交通个体一次出行的平均时间 | 第83-95页 |
| 5．6 理想条件下的路网容量 | 第95页 |
| 本章小结 | 第95-97页 |
| 第6章 实际路网容量模型研究 | 第97-111页 |
| 6．1 问题描述 | 第97页 |
| 6．2 影响路网容量的因素研究 | 第97-99页 |
| 6．2．1 道路条件 | 第97-98页 |
| 6．2．2 交通条件 | 第98页 |
| 6．2．3 客、货源集散点与路网结构的匹配程度 | 第98-99页 |
| 6．3 各种修正系数的确定 | 第99-109页 |
| 6．3．1 横断面形式修正系数f_横 | 第99-101页 |
| 6．3．2 路网匹配度修正系数 | 第101-109页 |
| 6．4 实际路网容量模型 | 第109-110页 |
| 本章小结 | 第110-111页 |
| 第7章 模型的检验与应用 | 第111-122页 |
| 7．1 问题描述 | 第111页 |
| 7．2 模型的检验 | 第111-116页 |
| 7．2．1 验证方案的设计 | 第111-115页 |
| 7．2．2 模型的验证结果 | 第115-116页 |
| 7．3 模型的应用 | 第116-121页 |
| 7．3．1 估算一个城市的机动车发展规模 | 第116页 |
| 7．3．2 评价路网的服务水平 | 第116-119页 |
| 7．3．3 明晰责任 | 第119-120页 |
| 7．3．4 评价路网的可挖掘潜力 | 第120页 |
| 7．3．5 用于规划 | 第120-121页 |
| 7．3．6 控制环境的污染 | 第121页 |
| 本章小结 | 第121-122页 |
| 第8章 结束语 | 第122-125页 |
| 8．1 论文主要研究成果 | 第122-123页 |
| 8．2 未来工作的前瞻 | 第123页 |
| 8．3 论文的主要创新点 | 第123-125页 |
| 参考文献 | 第125-131页 |
| 附录一： 交通数据采集方案设计 | 第131-134页 |
| 附录二： 数据处理过程及其结果 | 第134-142页 |
| 攻读博士期间所发表的学术论文 | 第142-143页 |
| 致谢 | 第143页 |
