摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5页 |
第1章 绪论 | 第8-14页 |
1.1 研究背景和意义 | 第8-9页 |
1.1.1 美国高铁发展计划 | 第8页 |
1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
1.2 文献综述 | 第9-12页 |
1.2.1 合作伙伴概念界定 | 第9-10页 |
1.2.2 合作伙伴选择角度及标准 | 第10-11页 |
1.2.3 现有研究的分析和总结 | 第11-12页 |
1.3 研究主要内容、方法、技术路线 | 第12-14页 |
1.3.1 研究主要内容 | 第12页 |
1.3.2 研究方法、技术路线 | 第12-14页 |
第2章 合作伙伴相关理论及国际高铁市场状况 | 第14-28页 |
2.1 合作伙伴选择动机 | 第14-16页 |
2.1.1 资源导向动机 | 第14-15页 |
2.1.2 学习导向动机 | 第15-16页 |
2.1.3 交易成本导向动机 | 第16页 |
2.2 社会网络理论 | 第16-20页 |
2.2.1 社会网络概述 | 第16-17页 |
2.2.2 社会网络理论 | 第17-19页 |
2.2.3 社会网络理论指标 | 第19-20页 |
2.3 国际工程合作模式 | 第20-24页 |
2.3.1 合作模式分类 | 第20-23页 |
2.3.2 合作模式的选取 | 第23-24页 |
2.4 国际高铁市场发展概况 | 第24-27页 |
2.4.1 国际高铁技术发展 | 第24-25页 |
2.4.2 美国高铁发展现状 | 第25-26页 |
2.4.3 中国高铁技术发展现状 | 第26-27页 |
2.5 本章小结 | 第27-28页 |
第3章 进入美国高铁市场合作伙伴选择模型构建 | 第28-40页 |
3.1 合作伙伴选择的影响因素 | 第28-34页 |
3.1.1 合作伙伴选择影响因素的辨识 | 第28-32页 |
3.1.2 合作伙伴选择影响因素的选取 | 第32-34页 |
3.2 假说的提出 | 第34-38页 |
3.2.1 企业社会价值对合作伙伴选择的影响 | 第34-35页 |
3.2.2 国家文化距离对合作伙伴选择的影响 | 第35-36页 |
3.2.3 企业财务能力对合作伙伴选择的影响 | 第36-37页 |
3.2.4 企业规模对合作伙伴选择的影响 | 第37-38页 |
3.3 高铁合作伙伴选择模型的构建 | 第38-39页 |
3.3.1 模型框架 | 第38页 |
3.3.2 模型构建及分析 | 第38-39页 |
3.4 本章小结 | 第39-40页 |
第4章 进入美国高铁市场合作伙伴选择的关键影响因素实证研究 | 第40-64页 |
4.1 研究对象 | 第40-42页 |
4.1.1 研究样本 | 第40-42页 |
4.1.2 研究资料 | 第42页 |
4.2 Probit回归变量衡量 | 第42-45页 |
4.2.1 因变量的衡量 | 第42-43页 |
4.2.2 自变量的衡量 | 第43-44页 |
4.2.3 控制变量的衡量 | 第44-45页 |
4.3 回归结果 | 第45-60页 |
4.3.1 社会网络分析结果 | 第45-55页 |
4.3.2 实证回归结果 | 第55-60页 |
4.4 回归结果分析 | 第60-63页 |
4.4.1 社会网络结果分析 | 第61页 |
4.4.2 实证回归结果分析 | 第61-63页 |
4.5 本章小结 | 第63-64页 |
第5章 案例分析 | 第64-70页 |
5.1 美国加州高铁CP4标段案例简介 | 第64页 |
5.2 中国铁建投标CP4标段的合作伙伴选择 | 第64-67页 |
5.2.1 中国铁建 | 第64-65页 |
5.2.2 中国铁建潜在合作伙伴的筛选 | 第65页 |
5.2.3 中国铁建的合作伙伴选择 | 第65-67页 |
5.3 中国北车投标CP4标段的合作伙伴选择 | 第67-69页 |
5.3.1 中国北车 | 第67页 |
5.3.2 中国北车潜在合作伙伴的筛选 | 第67-68页 |
5.3.3 中国北车的合作伙伴的选择 | 第68-69页 |
5.4 本章小结 | 第69-70页 |
第6章 结论 | 第70-72页 |
6.1 研究总结 | 第70-71页 |
6.2 研究贡献及后续研究方向 | 第71-72页 |
致谢 | 第72-73页 |
参考文献 | 第73-78页 |
作者简介 | 第78页 |