新能源汽车控制器标定系统的设计与实现
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外发展状况 | 第12-15页 |
| 1.2.1 测量标定系统国内发展状况 | 第12-14页 |
| 1.2.2 测量标定系统国外发展状况 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容、特色与创新 | 第15-18页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第15-17页 |
| 1.3.2 特色与创新 | 第17-18页 |
| 1.4 本文的组织与结构 | 第18-19页 |
| 第二章 新能源汽车测量与标定系统的描述 | 第19-29页 |
| 2.1 新能源汽车的测量与标定 | 第19-21页 |
| 2.2 ASAP标准体系 | 第21-22页 |
| 2.3 XCP协议 | 第22-25页 |
| 2.3.1 XCP协议通讯方式 | 第22页 |
| 2.3.2 XCP报文格式 | 第22-23页 |
| 2.3.3 同步数据对象DTO的工作原理 | 第23-25页 |
| 2.4 测量与标定系统的应用 | 第25-26页 |
| 2.5 测量标定系统整体架构 | 第26-28页 |
| 2.6 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 上位机测量与标定系统的实现 | 第29-56页 |
| 3.1 任务概述 | 第29-31页 |
| 3.1.1 主要实现内容 | 第29-30页 |
| 3.1.2 需求概述 | 第30-31页 |
| 3.2 上位机软件系统的总体结构 | 第31-33页 |
| 3.3 上位机软件的总体设计与实现 | 第33-54页 |
| 3.3.1 测量标定模块的设计与实现 | 第33-37页 |
| 3.3.2 XCP解析模块的设计与实现 | 第37-43页 |
| 3.3.3 A2L文件解析器的设计与实现 | 第43-48页 |
| 3.3.4 通讯模块的设计与实现 | 第48-52页 |
| 3.3.5 数据库模块的设计与实现 | 第52-54页 |
| 3.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 第四章 整车控制器测量与标定系统的实现 | 第56-76页 |
| 4.1 ECU硬件系统的设计 | 第56-58页 |
| 4.1.1 控制器硬件系统的设计 | 第56-57页 |
| 4.1.2 CAN接口电路的设计 | 第57-58页 |
| 4.2 软件系统的设计与实现 | 第58-72页 |
| 4.2.1 XCP传输层的设计与实现 | 第58-60页 |
| 4.2.2 XCP驱动层的设计与实现 | 第60-71页 |
| 4.2.3 应用层的设计与实现 | 第71-72页 |
| 4.3 F28M35x的内存管理 | 第72-75页 |
| 4.3.1 FALSH单元的烧写 | 第72-73页 |
| 4.3.2 FALSH区到RAM区的映射 | 第73-74页 |
| 4.3.3 两个核间数据通信的实现 | 第74-75页 |
| 4.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 第五章 测量与标定系统测试与分析 | 第76-86页 |
| 5.1 系统测试平台的搭建 | 第76-77页 |
| 5.2 实验测试与分析 | 第77-84页 |
| 5.2.1 A2L文件解析器的测试 | 第77-79页 |
| 5.2.2 测量功能的测试 | 第79-81页 |
| 5.2.3 标定功能的测试 | 第81-83页 |
| 5.2.4 实时数据监测功能的测试 | 第83-84页 |
| 5.3 本章小结 | 第84-86页 |
| 结论 | 第86-88页 |
| 6.1 本文工作总结 | 第86-87页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-91页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 附件 | 第93页 |
