| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 引言 | 第10-22页 |
| 0.1 多路液压功率流耦合匹配系统的研究背景及意义 | 第10页 |
| 0.2 液压功率流耦合匹配系统的研究现状 | 第10-17页 |
| 0.2.1 阀控耦合匹配系统 | 第10-12页 |
| 0.2.2 泵控耦合匹配系统 | 第12-17页 |
| 0.3 液压泄漏控制技术的研究现状 | 第17-19页 |
| 0.3.1 内泄漏与外泄漏 | 第17-18页 |
| 0.3.2 液压系统泄漏的原因及治理 | 第18-19页 |
| 0.4 课题的提出及研究内容 | 第19-22页 |
| 0.4.1 课题的提出 | 第19-20页 |
| 0.4.2 课题的研究内容 | 第20-22页 |
| 第1章 多路液压功率流耦合匹配系统的机理研究 | 第22-40页 |
| 1.1 液压系统能效分析与节能率研究 | 第22-26页 |
| 1.1.1 液压系统能效分析 | 第22-23页 |
| 1.1.2 液压系统节能率研究 | 第23-24页 |
| 1.1.3 液压系统工作区域边界分析 | 第24-26页 |
| 1.2 液压传动系统效率曲线 | 第26-35页 |
| 1.2.1 电路效率特性曲线 | 第26-30页 |
| 1.2.2 液压系统效率曲线 | 第30-33页 |
| 1.2.3 液压元件效率曲线 | 第33-35页 |
| 1.3 液压传动系统高效区及其界定原则 | 第35-37页 |
| 1.3.1 经济能耗点 | 第35页 |
| 1.3.2 绝对高效区和相对高效区 | 第35-37页 |
| 1.3.3 液压系统高效区 | 第37页 |
| 1.4 多路液压功率流耦合匹配系统方案设计 | 第37-40页 |
| 1.4.1 参数调节、功率调节实现方案 | 第38页 |
| 1.4.2 能量回收实现方案 | 第38页 |
| 1.4.3 泄漏实时自闭实现方案 | 第38-40页 |
| 第2章 多路液压功率流耦合匹配系统结构研究及工况分析 | 第40-52页 |
| 2.1 系统结构研究 | 第40-41页 |
| 2.2 系统工况分析 | 第41-46页 |
| 2.2.1 无蓄能工况分析 | 第41-42页 |
| 2.2.2 无输入功率工况分析 | 第42页 |
| 2.2.3 无负载功率工况分析 | 第42页 |
| 2.2.4 同供、双供工况分析 | 第42页 |
| 2.2.5 制动能回收工况分析 | 第42-44页 |
| 2.2.6 与二次调节系统的区别 | 第44-46页 |
| 2.3 系统建模 | 第46-48页 |
| 2.3.1 液压泵/马达动态数学模型的建立 | 第46-47页 |
| 2.3.2 液压缸数学模型的建立 | 第47页 |
| 2.3.3 液压蓄能器数学模型的建立 | 第47-48页 |
| 2.4 流量耦联多路液压功率流耦合匹配系统 | 第48-52页 |
| 2.4.1 二次调节液压系统 | 第49-50页 |
| 2.4.2 流量耦联多路液压功率流耦合匹配系统 | 第50-52页 |
| 第3章 基于多路液压功率流耦合匹配系统集总液压系统研究 | 第52-82页 |
| 3.1 系统结构及工作原理 | 第52-58页 |
| 3.1.1 系统工作原理 | 第52-55页 |
| 3.1.2 系统结构分析 | 第55-57页 |
| 3.1.3 系统上冲程分析 | 第57-58页 |
| 3.1.4 系统下冲程分析 | 第58页 |
| 3.2 液压系统设计 | 第58-63页 |
| 3.2.1 系统设计流程 | 第58-60页 |
| 3.2.2 设计要求 | 第60页 |
| 3.2.3 液压缸参数的确定 | 第60页 |
| 3.2.4 蓄能器的选型及相关计算 | 第60-61页 |
| 3.2.5 液压泵/马达的选型及计算 | 第61-62页 |
| 3.2.6 电动机的选型及计算 | 第62-63页 |
| 3.3 单负载液压系统设计分析 | 第63-74页 |
| 3.3.1 单负载液压系统 | 第63-65页 |
| 3.3.2 理想系统能量回收效率分析 | 第65-66页 |
| 3.3.3 实际系统能量回收效率分析 | 第66-73页 |
| 3.3.4 系统分析与评价 | 第73页 |
| 3.3.5 系统动力源优化调整 | 第73-74页 |
| 3.4 双负载液压系统设计分析 | 第74-82页 |
| 3.4.1 双负载液压系统设计 | 第74-76页 |
| 3.4.2 实际系统能量回收效率分析 | 第76-81页 |
| 3.4.3 系统分析与评价 | 第81-82页 |
| 第4章 基于多路液压功率流耦合匹配系统液压系统优化研究 | 第82-102页 |
| 4.1 液压系统优化分析 | 第82-90页 |
| 4.1.1 系统设备选择的局限性分析 | 第82页 |
| 4.1.2 单负载理想液压系统优化设计 | 第82-85页 |
| 4.1.3 双负载理想液压系统优化设计 | 第85-89页 |
| 4.1.4 双负载理想液压系统优化分析 | 第89-90页 |
| 4.2 双等负载交错行程液压系统设计 | 第90-95页 |
| 4.2.1 系统分析 | 第90-91页 |
| 4.2.2 设计要求 | 第91页 |
| 4.2.3 系统能量回收效率分析 | 第91-94页 |
| 4.2.4 系统设计及分析 | 第94-95页 |
| 4.3 双等负载交错行程液压系统分析与评价 | 第95-102页 |
| 4.3.1 冲次变化对系统的影响分析 | 第95-97页 |
| 4.3.2 行程变化对系统的影响分析 | 第97-99页 |
| 4.3.3 负载变化对系统的影响分析 | 第99-101页 |
| 4.3.4 系统评价 | 第101-102页 |
| 第5章 多路液压功率流耦合匹配系统应用研究 | 第102-114页 |
| 5.1 基于多路液压功率流耦合匹配系统挖掘机液压系统 | 第102页 |
| 5.2 液压挖掘机工况及其能耗分析 | 第102-104页 |
| 5.2.1 液压挖掘机工况分析 | 第102-104页 |
| 5.2.2 液压挖掘机能耗分析 | 第104页 |
| 5.3 挖掘机典型工况周期能效流程分析 | 第104-114页 |
| 5.3.1 动臂下降阶段能效流程分析 | 第104-105页 |
| 5.3.2 挖掘作业阶段能效流程分析 | 第105-108页 |
| 5.3.3 带载提升阶段能效流程分析 | 第108-109页 |
| 5.3.4 带载回转阶段能效流程分析 | 第109-112页 |
| 5.3.5 卸载回转阶段能效流程分析 | 第112-113页 |
| 5.3.6 系统分析与评价 | 第113-114页 |
| 第6章 基于多路液压功率流耦合匹配系统的泄漏实时自闭系统研究 | 第114-120页 |
| 6.1 液压泄漏实时自闭技术背景 | 第114页 |
| 6.2 液压泄漏实时自闭系统工作原理及其结构 | 第114-116页 |
| 6.3 系统功能模块分析 | 第116-117页 |
| 6.3.1 控制功能模块 | 第116页 |
| 6.3.2 寿命判断模块 | 第116-117页 |
| 6.4 泄漏实时自闭系统AMESim模型 | 第117-120页 |
| 6.4.1 泄漏实时自闭系统AMESim模型 | 第117-118页 |
| 6.4.2 模型参数设置 | 第118-119页 |
| 6.4.3 模型仿真运行及结果分析 | 第119-120页 |
| 第7章 结论 | 第120-126页 |
| 7.1 论文总结 | 第120-123页 |
| 7.1.1 论文的工作总结 | 第120-122页 |
| 7.1.2 论文的创新性 | 第122-123页 |
| 7.2 工作展望 | 第123-126页 |
| 参考文献 | 第126-134页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第134-140页 |
| 附录 | 第140-150页 |
| 致谢 | 第150-151页 |
