| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外在水上交通事故监管的研究现状及分析 | 第11-13页 |
| 1.2.1 水上交通事故概述 | 第11页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究的范围、主要内容及方法 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究范围 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第14页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第14-15页 |
| 第2章 石岛以东及东南水域通航环境分析 | 第15-34页 |
| 2.1 自然环境分析 | 第15-19页 |
| 2.2 通航环境分析 | 第19-22页 |
| 2.2.1 通航环境概况 | 第19页 |
| 2.2.2 海上交通情况 | 第19-21页 |
| 2.2.3 助航标志 | 第21-22页 |
| 2.2.4 主要避风港湾及锚地 | 第22页 |
| 2.3 交通流情况 | 第22-33页 |
| 2.3.1 流量月度分布 | 第23-24页 |
| 2.3.2 交通流分布 | 第24-31页 |
| 2.3.3 船舶属性分析 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 交通事故统计分析 | 第34-45页 |
| 3.1 威海辖区事故概述 | 第34-35页 |
| 3.2 事故等级分析 | 第35-36页 |
| 3.3 事故发生时间分析 | 第36-38页 |
| 3.3.1 按季度分析 | 第36-37页 |
| 3.3.2 按月度分析 | 第37页 |
| 3.3.3 按时间段分析 | 第37-38页 |
| 3.4 事故位置分析 | 第38-40页 |
| 3.5 碰撞事故分析 | 第40-42页 |
| 3.5.1 按碰撞船舶类型分析 | 第41-42页 |
| 3.5.2 商船国籍分析 | 第42页 |
| 3.6 气象海况分析 | 第42-43页 |
| 3.7 事故规律特点 | 第43-44页 |
| 3.8 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 事故多发因素分析 | 第45-51页 |
| 4.1 环境因素 | 第45-46页 |
| 4.1.1 客观因素 | 第45页 |
| 4.1.2 通航安全风险高 | 第45页 |
| 4.1.3 通航秩序复杂 | 第45-46页 |
| 4.2 船舶因素 | 第46-47页 |
| 4.2.1 渔船因素 | 第46-47页 |
| 4.2.2 商船因素 | 第47页 |
| 4.3 船员因素 | 第47-49页 |
| 4.3.1 商船船员因素 | 第47-48页 |
| 4.3.2 渔船船员因素 | 第48-49页 |
| 4.4 管理因素 | 第49-50页 |
| 4.4.1 渔船管理 | 第49页 |
| 4.4.2 商船管理 | 第49-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 石岛以东及东南水域水上交通安全监管对策研究 | 第51-67页 |
| 5.1 设置石岛以东及东南水域船舶航行警戒区 | 第51-61页 |
| 5.1.1 通航密集水域设置船舶警戒区的作用 | 第51-52页 |
| 5.1.2 船舶航行警戒区综述 | 第52-53页 |
| 5.1.3 国际、国内类似水域的单独船舶警戒区的设置 | 第53-57页 |
| 5.1.4 设置石岛以东及东南水域船舶航行警戒区的必要性 | 第57-59页 |
| 5.1.5 石岛以东及东南水域船舶警戒区的意义及作用分析 | 第59-60页 |
| 5.1.6 航经石岛以东及东南水域船舶警戒区的注意事项 | 第60-61页 |
| 5.2 实施石岛以东及东南水域网格差异化管理 | 第61-62页 |
| 5.2.1 海事网格差异化管理概念 | 第61页 |
| 5.2.2 网格差异化管理具体措施 | 第61-62页 |
| 5.3 加强气象预警工作 | 第62-63页 |
| 5.4 与渔业部门联合巡航执法 | 第63页 |
| 5.5 与相关航运企业加强交流 | 第63-64页 |
| 5.6 同渔业等相关部门协调通信机制 | 第64-65页 |
| 5.7 加强对商船船员的值班管理 | 第65-66页 |
| 5.8 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 个人简历 | 第73页 |
