| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义及目的 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 国内外研究综述 | 第12页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4 技术路线 | 第13-14页 |
| 第二章 公共自行车与轨道交通换乘的必要性和可行性分析 | 第14-23页 |
| 2.1 公共自行车特性分析 | 第14-16页 |
| 2.1.1 公共自行车系统的功能定位 | 第14-16页 |
| 2.1.2 服务点需求的波动性 | 第16页 |
| 2.2 公共自行车与轨道交通换乘概述 | 第16-17页 |
| 2.3 公共自行车与轨道交通换乘的必要性分析 | 第17-18页 |
| 2.4 公共自行车系统的可行性分析 | 第18-23页 |
| 2.4.1 出行者影响因素分析 | 第18-20页 |
| 2.4.2 公共自行车特征影响因素分析 | 第20-21页 |
| 2.4.3 外部环境影响因素 | 第21-22页 |
| 2.4.4 运营模式 | 第22-23页 |
| 第三章 公共自行车与轨道交通换乘需求预测 | 第23-37页 |
| 3.1 公共自行车与轨道交通换乘需求预测概述 | 第23页 |
| 3.2 自行车与轨道交通换乘吸引范围的确定 | 第23-28页 |
| 3.2.1 换乘吸引范围概述 | 第23页 |
| 3.2.2 换乘吸引范围的确定 | 第23-28页 |
| 3.3 公共自行车与轨道交通换乘分担率研究 | 第28-37页 |
| 3.3.1 “最后一公里”出行方式的选择 | 第28-29页 |
| 3.3.2 非集计模型的基本原理 | 第29-30页 |
| 3.3.3 “最后一公里”换乘选择模型的建立 | 第30-37页 |
| 第四章 自行车服务点布设模型研究 | 第37-45页 |
| 4.1 公共自行车服务点布设影响因素分析 | 第37-39页 |
| 4.1.1 服务点服务类型分析 | 第37-38页 |
| 4.1.2 公共自行车服务特性分析 | 第38-39页 |
| 4.1.3 与城市发展规划相协调 | 第39页 |
| 4.2 公共自行车服务点规模的确定 | 第39页 |
| 4.3 公共自行车服务点选址影响指标的确定 | 第39-40页 |
| 4.3.1 与轨道交通的换乘便利度 | 第40页 |
| 4.3.2 服务点与路网的衔接性 | 第40页 |
| 4.3.3 服务点与周边发展的冲突程度 | 第40页 |
| 4.3.4 土地使用成本 | 第40页 |
| 4.4 基于熵权法的TOPSIS模型 | 第40-45页 |
| 4.4.1 TOPSIS法的相关理论概述 | 第40-42页 |
| 4.4.2 TOPSIS模型的构建 | 第42-45页 |
| 第五章 实例分析 | 第45-63页 |
| 5.1 小寨站服务站点布设现状 | 第45-46页 |
| 5.2 换乘吸引范围的确定 | 第46-47页 |
| 5.3 换乘分担率模型 | 第47-54页 |
| 5.3.1 选择特征变量 | 第47-49页 |
| 5.3.2 数据分析 | 第49-51页 |
| 5.3.3 特征变量的检验 | 第51-52页 |
| 5.3.4 模型的标定 | 第52-53页 |
| 5.3.5 换乘效用函数 | 第53页 |
| 5.3.6 模型的检验 | 第53-54页 |
| 5.4 公共自行车的布设 | 第54-61页 |
| 5.5 轨道交通与公共自行车换乘方案的确定 | 第61-63页 |
| 结论与展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 附录 | 第69-74页 |
| 附录 1：公共自行车与轨道交通换乘行为调查表 | 第69-71页 |
| 附录 2：TOPSIS选址模型的MATLAB程序 | 第71-73页 |
| 附录 3：小寨地铁站出站乘客换乘调查问卷 | 第73-74页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |