具有一系悬挂的悬挂式单轨车辆悬挂参数分析及优化
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 悬挂式单轨交通系统的发展现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 悬挂式单轨交通系统在国外的应用 | 第13-17页 |
| 1.2.2 悬挂式单轨交通系统在国内的应用 | 第17页 |
| 1.3 悬挂式单轨交通系统分类 | 第17-19页 |
| 1.4 悬挂式单轨交通系统特点 | 第19-20页 |
| 1.5 悬挂式单轨交通系统研究现状 | 第20-21页 |
| 1.6 论文的主要内容 | 第21-22页 |
| 第2章 悬挂式单轨车辆转向架结构设计 | 第22-33页 |
| 2.1 车辆编组及总体参数 | 第22-24页 |
| 2.1.1 车辆编组 | 第22-23页 |
| 2.1.2 悬挂式单轨列车主要技术参数 | 第23-24页 |
| 2.2 转向架总体结构 | 第24-25页 |
| 2.3 构架结构 | 第25页 |
| 2.4 转向架悬挂方式 | 第25-26页 |
| 2.4.1 一系悬挂 | 第25-26页 |
| 2.4.2 二系悬挂 | 第26页 |
| 2.5 中心销装置 | 第26-27页 |
| 2.6 悬吊机构 | 第27-31页 |
| 2.6.1 悬吊机构组成 | 第27-28页 |
| 2.6.2 悬吊机构工作原理 | 第28-29页 |
| 2.6.3 悬吊杆强度分析 | 第29-31页 |
| 2.7 横向拉杆 | 第31-32页 |
| 2.8 力的传递过程 | 第32页 |
| 2.9 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 悬挂式单轨车辆动力学建模 | 第33-43页 |
| 3.1 车辆多体动力学研究方法 | 第33-34页 |
| 3.2 SIMPACK多体动力学建模理论 | 第34-36页 |
| 3.2.1 SIMPACK软件介绍 | 第34页 |
| 3.2.2 SIMPACK软件建模的理论基础 | 第34-36页 |
| 3.3 悬挂式单轨车辆动力学模型 | 第36-42页 |
| 3.3.1 轮轨模型 | 第37-39页 |
| 3.3.2 整车模型 | 第39-40页 |
| 3.3.3 车辆运动自由度分析 | 第40-41页 |
| 3.3.4 轨道不平顺 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 悬挂式单轨车辆悬挂参数优化 | 第43-73页 |
| 4.1 动力学评价标准 | 第43-46页 |
| 4.1.1 直线运行平稳性指标 | 第43-45页 |
| 4.1.2 曲线通过性能评价指标 | 第45-46页 |
| 4.2 仿真工况设定 | 第46-48页 |
| 4.2.1 线路激励 | 第46页 |
| 4.2.2 线路设置 | 第46-48页 |
| 4.3 车辆平稳性观测点的选择 | 第48-49页 |
| 4.4 导向轮预压力的分析 | 第49-52页 |
| 4.5 悬挂参数优化 | 第52-72页 |
| 4.5.1 一系悬挂刚度的优化 | 第53-59页 |
| 4.5.2 一系悬挂垂向阻尼的优化 | 第59-60页 |
| 4.5.3 空气弹簧参数优化 | 第60-66页 |
| 4.5.4 横向拉杆参数优化 | 第66-69页 |
| 4.5.5 横向减振器参数优化 | 第69-71页 |
| 4.5.6 总结 | 第71-72页 |
| 4.6 本章小结 | 第72-73页 |
| 第5章 悬挂式单轨车辆动力学性能预测 | 第73-80页 |
| 5.1 悬挂式单轨车辆运行平稳性预测 | 第73-75页 |
| 5.1.1 空车工况下车辆运行平稳性预测 | 第73-74页 |
| 5.1.2 重车工况下车辆运行平稳性预测 | 第74-75页 |
| 5.2 悬挂式单轨车辆曲线通过性能预测 | 第75-79页 |
| 5.2.1 空车工况下车辆曲线通过性能预测 | 第75-77页 |
| 5.2.2 重车工况下车辆曲线通过性能预测 | 第77-79页 |
| 5.3 本章小结 | 第79-80页 |
| 结论及展望 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第86页 |
