| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 引言 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及问题的提出 | 第9-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.2 问题的提出 | 第11-13页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14-16页 |
| 2 理论基础与文献综述 | 第16-24页 |
| 2.1 电子商务模式分析 | 第16-18页 |
| 2.1.1 B2B（Business to Business）电子商务交易模式 | 第16页 |
| 2.1.2 B2C（Business to Customer）电子商务交易模式 | 第16-17页 |
| 2.1.3 C2C（Customer to Customer）电子商务交易模式 | 第17页 |
| 2.1.4 O2O (Online To Offlin)电子商务交易模式 | 第17-18页 |
| 2.2 O2O的发展历程 | 第18-19页 |
| 2.3 理论模型研究 | 第19-22页 |
| 2.3.1 理性行为理论(Theory of Reasoned Action，TRA) | 第19-20页 |
| 2.3.2 计划行为理论（Theory of Planned Behavior，TPB） | 第20-21页 |
| 2.3.3 技术接受模型（Technology Acceptance Model，TAM） | 第21-22页 |
| 2.4 打车软件的文献综述 | 第22-24页 |
| 3 天津市场“滴滴打车”软件的现状及问卷设计 | 第24-32页 |
| 3.1 软件的使用现状 | 第24-25页 |
| 3.2 模型构建与研究假设 | 第25-27页 |
| 3.2.1 模型的构建 | 第25-27页 |
| 3.2.2 模型的假设 | 第27页 |
| 3.3 变量的定义和测量 | 第27-30页 |
| 3.3.1 变量的定义 | 第27-28页 |
| 3.3.2 变量的选取 | 第28-30页 |
| 3.4 问卷设计与发放 | 第30-32页 |
| 3.4.1 问卷的设计 | 第30页 |
| 3.4.2 预调研及修改 | 第30-31页 |
| 3.4.3 样本收集 | 第31页 |
| 3.4.4 数据分析方法 | 第31-32页 |
| 4 O2O环境下影响天津市场“滴滴打车”软件发展的实证研究与分析 | 第32-47页 |
| 4.1 描述性统计分析 | 第32-39页 |
| 4.1.1 人口因素的描述性统计分析 | 第32-35页 |
| 4.1.2 各研究变量的描述性分析 | 第35-39页 |
| 4.2 问卷的信度与效度分析 | 第39-45页 |
| 4.2.1 信度分析 | 第39-41页 |
| 4.2.2 效度分析 | 第41-45页 |
| 4.3“滴滴打车”软件存在的问题 | 第45-47页 |
| 4.3.1 影响行驶安全 | 第45页 |
| 4.3.2 部分人群打车难 | 第45页 |
| 4.3.3 个人信息的安全性 | 第45页 |
| 4.3.4 加价不公 | 第45-46页 |
| 4.3.5 软件技术漏洞 | 第46页 |
| 4.3.6 诚信问题 | 第46-47页 |
| 5 对“滴滴打车”软件的建议 | 第47-51页 |
| 5.1 降低使用风险 | 第47-48页 |
| 5.2 注重软件开发的适用性 | 第48页 |
| 5.3 建立健全行业服务规范及标准 | 第48-49页 |
| 5.4 取消或给加价功能设立上限 | 第49页 |
| 5.5 完善软件漏洞 | 第49页 |
| 5.6 建立良好的信誉机制 | 第49-51页 |
| 6 结论与展望 | 第51-53页 |
| 6.1.研究结论 | 第51页 |
| 6.2 研究局限性 | 第51页 |
| 6.3 展望 | 第51-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 附录 | 第57-59页 |
