| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-22页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.2 电动汽车的发展及未来趋势 | 第11-21页 |
| 1.2.1 电动汽车发展历史 | 第11-16页 |
| 1.2.2 增程式电动汽车的国外发展状况 | 第16-19页 |
| 1.2.3 增程式电动汽车的国内发展状况 | 第19-21页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第21-22页 |
| 第2章 增程式电动汽车结构原理及其工作模式 | 第22-29页 |
| 2.1 增程式电动汽车结构原理 | 第22-24页 |
| 2.2 增程式电动汽车的工作模式分析 | 第24-27页 |
| 2.2.1 纯电动运行模式 | 第24页 |
| 2.2.2 增程运行模式 | 第24-25页 |
| 2.2.3 混合运行模式 | 第25-26页 |
| 2.2.4 再生制动能量回收运行模式 | 第26页 |
| 2.2.5 停车充电运行模式 | 第26-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 动力系统关键部件选型及参数匹配 | 第29-44页 |
| 3.1 基础参数选择 | 第29-31页 |
| 3.2 驱动电机选型及参数设计 | 第31-36页 |
| 3.2.1 驱动电机选型 | 第31页 |
| 3.2.2 驱动电机参数设计 | 第31-36页 |
| 3.3 动力电池选型及参数设计 | 第36-39页 |
| 3.3.1 电池选型 | 第36-37页 |
| 3.3.2 动力电池的电压确定 | 第37页 |
| 3.3.3 动力电池电池组能量的确定 | 第37-39页 |
| 3.4 増程器（Auxiliary Power Unit，APU）参数匹配选型 | 第39-40页 |
| 3.5 本文选型确定 | 第40-42页 |
| 3.6 整车布局 | 第42-43页 |
| 3.7 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 増程器中发动机双工作点设置研究 | 第44-57页 |
| 4.1 传统的控制策略研究 | 第44-50页 |
| 4.1.1 増程器中发动机恒定功率进行运行 | 第45-47页 |
| 4.1.2 増程器中发动机功率跟随功率需求变化 | 第47-49页 |
| 4.1.3 増程器中发动机恒定功率+功率跟随控制策略 | 第49-50页 |
| 4.2 增程器中发动机双工作点方案原理及实施 | 第50-55页 |
| 4.2.1 方案提出 | 第50-51页 |
| 4.2.2 工作点选取依据 | 第51页 |
| 4.2.3 工作点的选取 | 第51-53页 |
| 4.2.4 増程器中双控制点工作策略的制定 | 第53页 |
| 4.2.5 増程器中发动机工作点的选取 | 第53-55页 |
| 4.3 本章小结 | 第55-57页 |
| 第5章 整车及控制策略模型建立及性能仿真 | 第57-75页 |
| 5.1 CRUISE仿真软件简介 | 第57-58页 |
| 5.2 CRUISE软件中仿真模型的建立 | 第58-66页 |
| 5.2.1 车辆模块的建立 | 第58-61页 |
| 5.2.2 増程器模块 | 第61-63页 |
| 5.2.3 驱动电机模块 | 第63-64页 |
| 5.2.4 动力电池模块 | 第64-65页 |
| 5.2.5 Matlab DLL连接模块 | 第65-66页 |
| 5.3 仿真任务的建立 | 第66-68页 |
| 5.3.1 循环工况建立 | 第66-67页 |
| 5.3.2 设定道路模型 | 第67页 |
| 5.3.3 行驶工况模型 | 第67-68页 |
| 5.4 仿真任务运行及结果分析 | 第68-73页 |
| 5.4.1 增程式电动环卫车行驶性能分析 | 第68-69页 |
| 5.4.2 驱动电机输出性能分析 | 第69页 |
| 5.4.3 増程器输出性能分析 | 第69-70页 |
| 5.4.4 动力电池SOC状态特性 | 第70-71页 |
| 5.4.5 整车动力性能实验结果 | 第71-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-75页 |
| 第6章 总结和展望 | 第75-77页 |
| 6.1 本文总结 | 第75-76页 |
| 6.2 后续工作展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第82页 |