| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| ·研究背景及意义 | 第8-12页 |
| ·研究背景 | 第8-12页 |
| ·研究意义 | 第12页 |
| ·天然气作为汽车替代能源的优势及问题 | 第12-14页 |
| ·发动机工作过程数值模拟技术的发展与应用 | 第14-16页 |
| ·数值模拟技术发展的背景 | 第14页 |
| ·发动机工作过程数值模拟国内外研究现状 | 第14-16页 |
| ·数值模拟在天然气发动机上的应用 | 第16页 |
| ·论文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 天然气发动机进排气系统及配气正时研究现状 | 第18-32页 |
| ·进、排气系统国内外研究现状 | 第18-22页 |
| ·可变配气相位技术的国内外发展现状 | 第22-29页 |
| ·影响天然气发动机燃烧过程的关键因素 | 第29-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 天然气发动机仿真系统建立 | 第32-43页 |
| ·汽油机仿真模型建立 | 第32-35页 |
| ·汽油机仿真模型验证 | 第35-36页 |
| ·乙烷燃料库的建立 | 第36-38页 |
| ·焓拟合曲线系数的确定 | 第36页 |
| ·导热系数的确定 | 第36-37页 |
| ·黏度的确定 | 第37-38页 |
| ·丁烷燃料库的建立 | 第38-40页 |
| ·焓拟合曲线系数的确定 | 第38-39页 |
| ·导热系数的确定 | 第39页 |
| ·黏度的确定 | 第39-40页 |
| ·发动机燃用汽油和天然气对比 | 第40-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 进、排气系统优化 | 第43-64页 |
| ·进气管中波动效应及能量损失分析 | 第43-46页 |
| ·进气管内压力波的形成、反射与合成 | 第43-45页 |
| ·进气管长度对充量系数的影响 | 第45页 |
| ·进气管沿程能量损失 | 第45-46页 |
| ·进气管局部能量损失 | 第46页 |
| ·进排气系统结构参数优化方案 | 第46-47页 |
| ·进气系统结构参数优化 | 第47-53页 |
| ·进气总管长度优化分析 | 第47-49页 |
| ·进气歧管长度优化分析 | 第49-51页 |
| ·进气歧管直径优化分析 | 第51-53页 |
| ·排气系统结构参数优化 | 第53-61页 |
| ·排气歧管长度优化分析 | 第54-55页 |
| ·排气歧管直径优化分析 | 第55-57页 |
| ·排气总管长度优化分析 | 第57-59页 |
| ·排气总管直径优化分析 | 第59-61页 |
| ·进排气系统优化前后性能对比分析 | 第61-62页 |
| ·本章小结 | 第62-64页 |
| 第五章 配气相位优化 | 第64-79页 |
| ·可变配气相位理论 | 第64-65页 |
| ·可变配气相位方案选择 | 第65页 |
| ·可变配气相位优化计算分析 | 第65-76页 |
| ·进气开启角/进气关闭角（IVO/IVC）优化计算 | 第66-69页 |
| ·排气开启角/排气关闭角（EVO/EVC）优化计算 | 第69-72页 |
| ·进、排气配气相位优化组合 | 第72-76页 |
| ·配气相位优化前后性能对比分析 | 第76-78页 |
| ·本章小结 | 第78-79页 |
| 第六章 结论与展望 | 第79-81页 |
| ·结论 | 第79-80页 |
| ·展望 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 在学期间发表的论著及取得的科研成果 | 第85页 |