| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究动态 | 第14-16页 |
| 1.2.1 交通能耗驱动—交通需求 | 第14页 |
| 1.2.2 道路交通能源强度 | 第14-15页 |
| 1.2.3 道路交通节能减排 | 第15-16页 |
| 1.3 研究思路及方法 | 第16-18页 |
| 第2章 道路交通系统的现状分析 | 第18-25页 |
| 2.1 基本概念 | 第18页 |
| 2.2 道路交通发展现状 | 第18-22页 |
| 2.2.1 公路里程 | 第19页 |
| 2.2.2 机动车保有量 | 第19-20页 |
| 2.2.3 道路交通周转量 | 第20-22页 |
| 2.3 道路交通能耗 | 第22-23页 |
| 2.4 道路交通尾气污染排放 | 第23-25页 |
| 第3章 基于贝叶斯结构方程模型的道路交通能耗影响因素分析 | 第25-41页 |
| 3.1 道路交通能耗影响因素指标选取 | 第25-28页 |
| 3.1.1 指标选取原则 | 第25-26页 |
| 3.1.2 指标选取 | 第26-28页 |
| 3.2 贝叶斯结构方程模型(Bayesian structural equation model) | 第28-34页 |
| 3.2.1 模型选择依据 | 第28-29页 |
| 3.2.2 概念模型 | 第29-30页 |
| 3.2.3 结构方程模型 | 第30-31页 |
| 3.2.4 贝叶斯估计方法 | 第31-32页 |
| 3.2.5 MCMC方法-Gibbs抽样 | 第32-34页 |
| 3.3 实证分析 | 第34-39页 |
| 3.3.1 数据来源及处理 | 第34-35页 |
| 3.3.2 模型参数设定 | 第35-36页 |
| 3.3.3 MCMC收敛性诊断 | 第36-37页 |
| 3.3.4 参数估计结果 | 第37-39页 |
| 3.3.5 结果分析 | 第39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 道路交通需求量、能耗、尾气排放系统分析 | 第41-55页 |
| 4.1 影响机理阐述 | 第41-42页 |
| 4.1.1 道路基础设施的引致效应 | 第41页 |
| 4.1.2 技术进步与节能政策的反弹效应 | 第41-42页 |
| 4.2 模型构建 | 第42-47页 |
| 4.2.1 基础模型 | 第42-44页 |
| 4.2.2 经济模型 | 第44页 |
| 4.2.3 弹性测算 | 第44-45页 |
| 4.2.4 技术进步及节能政策指标综合量化方法 | 第45-46页 |
| 4.2.5 三阶段最小二乘法 | 第46-47页 |
| 4.3 实证分析 | 第47-53页 |
| 4.3.1 数据来源及处理 | 第47-48页 |
| 4.3.2 模型参数估计结果 | 第48-51页 |
| 4.3.3 弹性测算结果 | 第51-52页 |
| 4.3.4 结果分析 | 第52-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 第5章 道路交通节能减排方法探讨 | 第55-58页 |
| 5.1 限制私家车过度使用、提倡公共交通 | 第55-56页 |
| 5.2 提高运输效率 | 第56页 |
| 5.3 加快油品提升及淘汰黄标车等标准性政策 | 第56页 |
| 5.4 加快新能源汽车的普及 | 第56-57页 |
| 5.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第6章 结论与展望 | 第58-61页 |
| 6.1 主要研究工作与结论 | 第58-59页 |
| 6.2 创新点 | 第59-60页 |
| 6.3 进一步研究的问题 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 攻读硕士期间的科研成果 | 第66页 |