关天经济区交通可达性对人口时空变化的影响
| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 研究区域 | 第13-15页 |
| 1.3 研究设计 | 第15-21页 |
| 1.3.1 数据准备与预处理 | 第15-16页 |
| 1.3.2 可达性计算方法 | 第16-18页 |
| 1.3.3 统计分析方法 | 第18-19页 |
| 1.3.4 研究内容与技术路线 | 第19-21页 |
| 第2章 国内外研究进展 | 第21-33页 |
| 2.1 国外研究进展 | 第21-28页 |
| 2.1.1 交通可达性相关研究 | 第21-23页 |
| 2.1.2 人口时空变化影响因素相关研究 | 第23-24页 |
| 2.1.3 交通对人口影响相关研究 | 第24-28页 |
| 2.2 国内研究进展 | 第28-31页 |
| 2.2.1 交通对人口影响的定性研究 | 第28-29页 |
| 2.2.2 交通对人口影响的实证研究 | 第29-31页 |
| 2.3 研究述评 | 第31-33页 |
| 第3章 交通可达性格局与人口分布特征 | 第33-51页 |
| 3.1 不同交通方式可达性格局 | 第33-44页 |
| 3.1.1 交通基础设施演化 | 第33-37页 |
| 3.1.2 公路可达性空间格局 | 第37-41页 |
| 3.1.3 铁路可达性空间格局 | 第41-44页 |
| 3.2 常住人口分布特征 | 第44-45页 |
| 3.3 就业人口分布特征 | 第45-49页 |
| 3.3.1 总就业人口空间分布特征 | 第45-47页 |
| 3.3.2 分行业就业人口空间分布特征 | 第47-49页 |
| 3.4 小结 | 第49-51页 |
| 第4章 交通可达性格局与人口空间的变化 | 第51-67页 |
| 4.1 不同交通方式可达性格局变化 | 第51-56页 |
| 4.1.1 公路可达性格局变化 | 第51-54页 |
| 4.1.2 铁路可达性的格局变化 | 第54-56页 |
| 4.2 常住人口空间变化特征 | 第56-58页 |
| 4.3 就业人口空间变化特征 | 第58-64页 |
| 4.3.1 总就业人口空间变化特征 | 第58-60页 |
| 4.3.2 分行业就业人口空间变化特征 | 第60-64页 |
| 4.4 小结 | 第64-67页 |
| 第5章 交通可达性对人口时空变化的影响 | 第67-89页 |
| 5.1 交通可达性与人口时空变化的相关性 | 第67-73页 |
| 5.1.1 变量解释 | 第67-68页 |
| 5.1.2 交通可达性与人口分布的相关性 | 第68-70页 |
| 5.1.3 交通可达性与人口变化的相关性 | 第70-73页 |
| 5.2 交通可达性对常住人口时空变化的影响 | 第73-76页 |
| 5.2.1 交通可达性对常住人口分布的影响 | 第73-74页 |
| 5.2.2 交通可达性对常住人口变化的影响 | 第74-76页 |
| 5.3 交通可达性对就业人口时空变化的影响 | 第76-87页 |
| 5.3.1 交通可达性对就业人口分布的影响 | 第76-79页 |
| 5.3.2 交通可达性对就业人口变化的影响 | 第79-87页 |
| 5.4 小结 | 第87-89页 |
| 第6章 结论与讨论 | 第89-91页 |
| 6.1 结论 | 第89-90页 |
| 6.2 不足与展望 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-99页 |
| 致谢 | 第99-101页 |
| 攻读学位期间的科研成果 | 第101页 |
