| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景及问题的提出 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第13-15页 |
| 1.2.1 PPP研究有助于破解高速公路建设融资难题 | 第13-14页 |
| 1.2.2 PPP模式有助于政企双方获得最佳收益 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-20页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第17-20页 |
| 1.4 研究方法与研究内容 | 第20页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第20页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第20页 |
| 本章小结 | 第20-21页 |
| 第2章 PPP模式理论综述 | 第21-26页 |
| 2.1 PPP模式的内涵 | 第21-22页 |
| 2.2 PPP模式的运作基础 | 第22-24页 |
| 2.3 政府和社会资本对于PPP模式的需求 | 第24-25页 |
| 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 吉林省公路基础设施建设现状及发展环境分析 | 第26-30页 |
| 3.1 吉林省公路基础设施建设现状 | 第26-27页 |
| 3.1.1 公路网络规模持续扩大，结构更加完善 | 第26页 |
| 3.1.2 高速公路建设步伐加快，主骨架基本形成 | 第26页 |
| 3.1.3 普通国省干线技术水平不断提升，布局更加完善 | 第26-27页 |
| 3.1.4 农村公路通畅水平明显提高，覆盖范围扩大 | 第27页 |
| 3.2 存在问题 | 第27-28页 |
| 3.2.1 交通发展资金严重匮乏，投融资机制有待完善 | 第27页 |
| 3.2.2 综合运输体系不够完善，体制障碍仍然存在 | 第27页 |
| 3.2.3 公路基础设施供给不足，薄弱环节亟待解决 | 第27页 |
| 3.2.4 运输服务水平仍然不高，发展方式较为粗放 | 第27-28页 |
| 3.2.5 科技创新能力还需增强，智慧交通发展滞后 | 第28页 |
| 3.3 发展环境分析 | 第28-29页 |
| 3.3.1 部车购税补助政策为高速公路建设带来了新机遇 | 第28页 |
| 3.3.2 PPP模式的推进为重大项目建设融资提供了新思路 | 第28页 |
| 3.3.3 沉重的债务负担严重制约行业持续健康发展 | 第28页 |
| 3.3.4 国家加强地方债管理使交通投融资面临新挑战 | 第28-29页 |
| 3.3.5 外部环境刚性约束加剧对交通建设提出了新要求 | 第29页 |
| 本章小结 | 第29-30页 |
| 第4章 吉林省高速公路建设引入PPP模式的必要性及可行性分析 | 第30-39页 |
| 4.1 吉林省高速公路建设现有融资模式 | 第30-32页 |
| 4.1.1 项目投融资主体 | 第30-32页 |
| 4.1.2 吉林省交通建设项目投融资模式 | 第32页 |
| 4.2 实施PPP模式的必要性 | 第32-35页 |
| 4.2.1 PPP模式有利于解决经营管理主体的单一性问题 | 第32-33页 |
| 4.2.2 PPP模式有利于丰富融资渠道，破解融资困局 | 第33-34页 |
| 4.2.3 有利于解决财政投资与公众需求的矛盾 | 第34-35页 |
| 4.3 实施PPP模式的可行性 | 第35-38页 |
| 本章小结 | 第38-39页 |
| 第5章 吉林省高速公路建设PPP模式设计 | 第39-49页 |
| 5.1 PPP模式设计 | 第39-43页 |
| 5.1.1 建立准入机制 | 第39-40页 |
| 5.1.2 完善规制体系 | 第40-42页 |
| 5.1.3 设计合理的风险分担机制 | 第42页 |
| 5.1.4 构建体现公众参与的监管体系 | 第42-43页 |
| 5.2 风险识别与防范 | 第43-47页 |
| 5.2.1 系统性风险 | 第43-44页 |
| 5.2.2 非系统性风险 | 第44-45页 |
| 5.2.3 风险度量 | 第45-47页 |
| 5.3 PPP风险的防范措施 | 第47-48页 |
| 5.3.1 学习和掌握PPP模式相关理论 | 第47页 |
| 5.3.2 选择适合PPP模式的项目 | 第47页 |
| 5.3.3 加强政府的角色与职能转换 | 第47页 |
| 5.3.4 加强政策扶持 | 第47-48页 |
| 本章小结 | 第48-49页 |
| 第6章 结论 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-55页 |
| 作者简介 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
