| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| ·选题背景及研究意义 | 第10-12页 |
| ·选题背景 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状和发展动态 | 第12-15页 |
| ·国外研究现状和发展动态 | 第12-13页 |
| ·国内研究现状和发展动态 | 第13-14页 |
| ·国内外研究现状评述 | 第14-15页 |
| ·本文的研究内容及方法 | 第15-18页 |
| ·研究内容 | 第15页 |
| ·研究方法 | 第15-16页 |
| ·论文的组织结构 | 第16-18页 |
| 第二章 城市轨道交通服务能力评价理论基础分析 | 第18-28页 |
| ·服务内涵及其特性 | 第18-19页 |
| ·服务内涵 | 第18页 |
| ·服务特性 | 第18-19页 |
| ·城市轨道交通服务能力内涵及生产特征 | 第19-22页 |
| ·城市轨道交通服务能力内涵 | 第19-20页 |
| ·城市轨道交通服务能力生产特征 | 第20-22页 |
| ·城市轨道交通服务分类及服务能力特性 | 第22-24页 |
| ·城市轨道交通服务分类 | 第22-23页 |
| ·城市轨道交通服务能力特性 | 第23-24页 |
| ·城市轨道交通服务流程图 | 第24-26页 |
| ·城市轨道交通服务能力评价内涵 | 第26页 |
| ·本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 城市轨道交通服务能力评价指标体系构建 | 第28-32页 |
| ·指标与指标体系 | 第28页 |
| ·评价指标体系的构建原则 | 第28-29页 |
| ·重庆市城市轨道交通服务能力评价指标体系结构 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-32页 |
| 第四章 城市轨道交通服务能力可拓综合评价 | 第32-40页 |
| ·可拓综合评价模型基本理论 | 第32-35页 |
| ·物元概念 | 第32页 |
| ·可拓集合 | 第32-33页 |
| ·关联函数 | 第33-34页 |
| ·可拓综合评价模型 | 第34-35页 |
| ·可拓综合评价法的一般步骤 | 第35-37页 |
| ·可拓综合评价法的特点与优点 | 第37-38页 |
| ·本章小结 | 第38-40页 |
| 第五章 实例分析 | 第40-58页 |
| ·案例概况 | 第40-43页 |
| ·重庆市城市轨道交通服务能力可拓综合评价 | 第43-55页 |
| ·建立服务能力评价可拓物元 | 第43-44页 |
| ·确定经典域和节域 | 第44-46页 |
| ·确定评价指标权重 | 第46-51页 |
| ·计算关联度 | 第51-52页 |
| ·进行多级可拓评价 | 第52-54页 |
| ·评价结果分析 | 第54-55页 |
| ·重庆市城市轨道交通服务能力提升策略 | 第55-56页 |
| ·采用方便、可靠的硬件设施，是向乘客提供服务的基础 | 第55页 |
| ·给予轨道交通运营公司部分轨道沿线一定的土地开发权，以减少政府财政补贴，促进其运营的可持续发展 | 第55-56页 |
| ·通过顺畅的客流组织，缩短乘客等待服务的时间 | 第56页 |
| ·重视乘客投诉 | 第56页 |
| ·本章小结 | 第56-58页 |
| 第六章 结论与展望 | 第58-60页 |
| ·总结 | 第58-59页 |
| ·本文的局限性与展望 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 附录 | 第66-70页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第70页 |