京张城际铁路八达岭地下车站单拱大跨超大断面结构方案优化研究
致谢 | 第1-6页 |
中文摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-12页 |
第一章 绪论 | 第12-24页 |
·引言 | 第12页 |
·选题背景及研究意义 | 第12-14页 |
·此类工程特点 | 第14-16页 |
·深埋隧道特点 | 第14-15页 |
·大断面隧道特点 | 第15-16页 |
·国内外类似工程概况 | 第16-18页 |
·国内外研究现状 | 第18-21页 |
·国内研究现状 | 第18-20页 |
·国外研究现状 | 第20-21页 |
·本文主要研究方法及思路 | 第21-24页 |
·研究内容及方法 | 第21-22页 |
·技术路线 | 第22-24页 |
第二章 围岩力学理论及地下车站设计和施工优化概述 | 第24-40页 |
·车站设计的总原则 | 第24-25页 |
·隧道围岩力学基本理论 | 第25-30页 |
·围岩的初始应力场 | 第25-27页 |
·围岩压力及其分类 | 第27-29页 |
·围岩压力的确定方法 | 第29-30页 |
·围岩基本力学特性及其稳定性分析 | 第30-33页 |
·隧道施工过程中的力学过程 | 第30-31页 |
·影响围岩稳定性的因素 | 第31-33页 |
·支护锚固机理研究 | 第33-36页 |
·支护结构类型 | 第33-34页 |
·支护锚固机理 | 第34-36页 |
·地下铁路车站结构优化内容及其方法 | 第36-38页 |
·本章小结 | 第38-40页 |
第三章 工程概况 | 第40-50页 |
·区域地质条件 | 第40-41页 |
·地形地貌及其气候条件 | 第40页 |
·岩体分布宏观分布 | 第40-41页 |
·地质构造 | 第41页 |
·工程地质特征 | 第41-46页 |
·岩体结构特征的地表调查 | 第41-42页 |
·地质钻孔调查 | 第42-46页 |
·岩石力学特性 | 第46页 |
·车站水文地质特性 | 第46-47页 |
·初始地应力场评价 | 第47-48页 |
·工程围岩分级 | 第48页 |
·车站主体结构形式 | 第48-49页 |
·本章小结 | 第49-50页 |
第四章 单拱大跨超大断面结构三维数值分析 | 第50-94页 |
·岩土工程常用方法及其仿真分析软件 | 第50-56页 |
·岩土工程数值分析方法概述 | 第50-51页 |
·岩土工程仿真分析软件 | 第51-53页 |
·车站仿真模拟程序的选取 | 第53-56页 |
·车站数值模型的建立 | 第56-62页 |
·计算假定 | 第56页 |
·模型尺寸 | 第56-57页 |
·边界条件 | 第57页 |
·侧压力系数的确定 | 第57-58页 |
·计算参数 | 第58-59页 |
·本构模型及破坏准则 | 第59-62页 |
·开挖施工方案的模拟 | 第62-94页 |
·支护结构的模拟 | 第62-63页 |
·开挖方法的选取 | 第63-64页 |
·双侧壁导坑法施工模拟 | 第64-76页 |
·单岩柱法施工模拟 | 第76-86页 |
·不同施工方案围岩与支护稳定性对比 | 第86-92页 |
·施工方案的优化和选取 | 第92页 |
·本章小结 | 第92-94页 |
第五章 单拱大跨超大断面结构支护参数优化研究 | 第94-112页 |
·二次回归正交试验设计简介 | 第94-97页 |
·正交试验设计的原理、基本步骤及其分析方法 | 第94-96页 |
·二次回归正交试验设计的相关概念及其基本步骤 | 第96-97页 |
·支护参数比选设计 | 第97-104页 |
·支护参数正交有限差分试验 | 第97-100页 |
·支护参数二次回归正交组合设计 | 第100-103页 |
·支护参数优化方案 | 第103-104页 |
·优化方案的仿真模拟结果分析 | 第104-111页 |
·围岩应力场特征 | 第104-106页 |
·围岩位移场特征 | 第106-110页 |
·围岩塑性区特征 | 第110-111页 |
·本章小结 | 第111-112页 |
第六章 结论与展望 | 第112-114页 |
·主要结论 | 第112-113页 |
·展望 | 第113-114页 |
参考文献 | 第114-118页 |
作者简历 | 第118-122页 |
学位论文数据集 | 第122页 |