基于计算机和网络技术的地铁主控系统
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| ·课题的来源与应用背景 | 第8页 |
| ·既有情况分析和发展趋势 | 第8-11页 |
| ·信息集成方案 | 第10页 |
| ·部分浅集成方案 | 第10页 |
| ·准集成方案 | 第10-11页 |
| ·深度集成方案 | 第11页 |
| ·主控系统方案的选择 | 第11-12页 |
| ·课题研究的主要目的和意义 | 第12页 |
| ·论文结构安排 | 第12-14页 |
| 第二章 主控系统总体需求分析 | 第14-22页 |
| ·主控系统集成的地铁子系统描述 | 第15-18页 |
| ·电力监控系统(PSCADA) | 第16页 |
| ·环境与设备监控系统(BAS) | 第16页 |
| ·安全门/屏蔽门系统(PSD) | 第16页 |
| ·门禁系统(IAS) | 第16页 |
| ·闭路电视监控系统(CCTV) | 第16-17页 |
| ·广播系统(PA) | 第17页 |
| ·火灾自动报警系统(FAS) | 第17页 |
| ·列车自动监控系统(ATS) | 第17页 |
| ·自动售检票系统(AFC) | 第17页 |
| ·乘客信息系统(PIS) | 第17页 |
| ·时钟系统(CLK) | 第17-18页 |
| ·主控系统重点关注问题 | 第18-19页 |
| ·数据处理与协议转换 | 第18页 |
| ·人机界面整合 | 第18页 |
| ·系统时钟同步 | 第18-19页 |
| ·系统的可靠性与容错性 | 第19页 |
| ·系统的可扩展性 | 第19页 |
| ·主控系统总体要求 | 第19-22页 |
| 第三章 主控系统总体设计 | 第22-32页 |
| ·总体设计原则 | 第22-26页 |
| ·安全性原则 | 第22-23页 |
| ·可靠性原则 | 第23页 |
| ·实时性原则 | 第23页 |
| ·运营需要的原则 | 第23-24页 |
| ·经济原则 | 第24页 |
| ·工程化原则 | 第24-25页 |
| ·可扩展性原则 | 第25-26页 |
| ·硬件构成 | 第26页 |
| ·软件构成 | 第26-28页 |
| ·网络系统构成 | 第28-32页 |
| ·主干层 | 第28页 |
| ·局域层 | 第28-30页 |
| ·现场层 | 第30-32页 |
| 第四章 主控系统设计方案 | 第32-96页 |
| ·中心地铁主控系统设计 | 第32-34页 |
| ·系统结构 | 第32页 |
| ·系统网络 | 第32-33页 |
| ·系统设备 | 第33-34页 |
| ·车站地铁主控系统设计 | 第34-36页 |
| ·系统结构 | 第34-35页 |
| ·系统网络 | 第35页 |
| ·系统设备 | 第35-36页 |
| ·主控系统与地铁其他子系统接口 | 第36-86页 |
| ·主控系统与中央电力监控系统的接口 | 第36-40页 |
| ·中央环境与设备监控(BAS)功能 | 第40-54页 |
| ·中央屏蔽门(PSD)功能 | 第54-57页 |
| ·中央电视(CCTV)功能 | 第57-61页 |
| ·中央广播(PA)功能 | 第61-64页 |
| ·主控系统中央乘客信息系统功能 | 第64-66页 |
| ·中央火灾报警(FAS)功能 | 第66-68页 |
| ·中央自动售检票(AFC)功能 | 第68-70页 |
| ·中央信号(SIG)功能 | 第70-74页 |
| ·时钟系统(CLK)中央功能 | 第74-75页 |
| ·主控系统的通信专业集中告警功能 | 第75-76页 |
| ·主控系统与TCC接口提供的功能 | 第76-78页 |
| ·中央系统联动功能 | 第78-86页 |
| ·NMS设计 | 第86-88页 |
| ·NMS结构 | 第86-87页 |
| ·NMS设备 | 第87页 |
| ·NMS功能 | 第87-88页 |
| ·系统可靠性与系统安全保护机制 | 第88-96页 |
| ·系统可靠性 | 第88-89页 |
| ·提高MTBF的措施 | 第89-91页 |
| ·降低系统的MTTR | 第91页 |
| ·主控系统的系统保护机制 | 第91-96页 |
| 第五章 结束语 | 第96-98页 |
| 致谢 | 第98-100页 |
| 参考文献 | 第100-101页 |
