| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 引言 | 第9-13页 |
| 一、本选题的意义 | 第9-10页 |
| 二、近20 年来的研究状况 | 第10-13页 |
| （一） 有关区域轮船航运业的研究 | 第10-11页 |
| （二） 有关民国中期我国轮船航运业的研究 | 第11页 |
| （三） 有关买办与我国轮船航运业关系的研究 | 第11-12页 |
| （四） 轮船航运业与社会变革之间关系的研究 | 第12-13页 |
| 第一章 清末民初民族轮船航运业发展的背景 | 第13-17页 |
| 一、甲午战争前我国水运的概况 | 第13-14页 |
| 二、甲午战争后清政府逐渐改变传统的水运政策 | 第14-15页 |
| 三、近代民族经济的发展呼唤着轮船业的出现 | 第15页 |
| 四、辛亥革命和一战给我国轮船业发展带来了新契机 | 第15-17页 |
| 第二章 民族轮船航运业的发展概况 | 第17-36页 |
| 一、上海及附近地区 | 第17-20页 |
| 二、闽浙地区 | 第20-23页 |
| 三、长江中上游地区 | 第23-27页 |
| 四、珠江流域 | 第27-30页 |
| 五、其他地区 | 第30-34页 |
| 六、远洋民族轮船航运业及轮船招商局 | 第34-36页 |
| 第三章 清末民初民族轮船航运业的特点 | 第36-50页 |
| 一、经历了解禁、发展和黄金三个阶段 | 第36-38页 |
| 二、颓废的官办轮船业与蓬勃发展的商办轮船业并存 | 第38-41页 |
| 三、民族轮船航运业发展呈现不平衡性 | 第41-46页 |
| （一） 地区性发展的不平衡 | 第41-44页 |
| （二） 行业内发展的不平衡性 | 第44-46页 |
| 四、早期民族轮船业倏兴倏灭者居多 | 第46-47页 |
| 五、未能从根本上改变外国轮运势力垄断我国沿海沿江的局面 | 第47-50页 |
| 第四章 对清末民初民族轮船航运业的评价 | 第50-58页 |
| 一、清末民初是我国民族轮船业的兴起时期 | 第50-51页 |
| （一） 企业数量、总吨位、资本等的增长 | 第50-51页 |
| （二） 初步建成了民族轮船航运体系 | 第51页 |
| 二、加快了我国交通行业近代化的进程 | 第51-53页 |
| （一） 交通工具的近代化 | 第51-52页 |
| （二） 出现铁路与轮船联营的现象 | 第52-53页 |
| 三、在一定程度上抵制了外国轮船航运势力的入侵 | 第53-54页 |
| 四、繁荣了贸易，发展了经济，促进了通讯、保险等行业的发展 | 第54-56页 |
| 五、开化了社会风气，解放了人们思想 | 第56-58页 |
| 结语 | 第58-59页 |
| 主要参考文献 | 第59-62页 |
| 后记 | 第62-63页 |
| 附：读研期间科研论文及获奖情况一览表 | 第63页 |