| 摘要 | 第1-13页 |
| Abstract | 第13-16页 |
| 第一章 导论 | 第16-27页 |
| ·问题的提出 | 第16-17页 |
| ·研究对象与基本概念 | 第17-21页 |
| ·研究思路与方法 | 第21-24页 |
| ·全文框架与基本安排 | 第24-25页 |
| ·创新与探索 | 第25-27页 |
| 第二章 企业及其纵向关系理论的文献回顾 | 第27-54页 |
| ·企业理论的古典观点:分工理论 | 第27-30页 |
| ·新古典经济学:市场势力观 | 第30-35页 |
| ·基于经济效率论的纵向一体化 | 第31-33页 |
| ·基于市场势力的纵向圈定理论:延伸还是重建? | 第33-34页 |
| ·简要述评 | 第34-35页 |
| ·新制度经济学的企业观:交易成本 | 第35-42页 |
| ·企业的纵向边界理论 | 第36-38页 |
| ·实证研究:以汽车产业为例 | 第38-41页 |
| ·简要述评 | 第41-42页 |
| ·企业能力理论 | 第42-47页 |
| ·企业能力理论体系 | 第42-43页 |
| ·企业能力与企业边界 | 第43-46页 |
| ·简要评述 | 第46-47页 |
| ·其他相关因素 | 第47-51页 |
| ·政府规制政策 | 第47-49页 |
| ·产业发展阶段 | 第49-50页 |
| ·技术因素的影响 | 第50-51页 |
| ·小结 | 第51-54页 |
| 第三章 产业链纵向关系治理模式及其决定因素:一个分析框架 | 第54-75页 |
| ·引言 | 第54页 |
| ·产业链纵向关系及其治理 | 第54-57页 |
| ·产业链纵向关系的内涵 | 第54-55页 |
| ·产业链纵向关系治理 | 第55-57页 |
| ·产业链纵向关系治理的模式及其决定因素 | 第57-61页 |
| ·基本型:“买还是做”的两种极端情形 | 第57-58页 |
| ·拓展型一:引入中间型治理模式 | 第58-59页 |
| ·拓展型二:对中间型治理模式的进一步拓展 | 第59-61页 |
| ·产业链纵向关系治理的五种模式 | 第61-66页 |
| ·市场化治理 | 第61-62页 |
| ·模块化治理 | 第62-63页 |
| ·关系型治理 | 第63-64页 |
| ·领导型治理 | 第64-65页 |
| ·科层式治理 | 第65-66页 |
| ·产业链纵向关系治理模式变革:以美国汽车产业为例 | 第66-72页 |
| ·纵向关系治理模式变革与组织创新 | 第66-67页 |
| ·美国汽车产业的早期经验 | 第67-70页 |
| ·美国汽车产业纵向关系治理的近现代创新 | 第70-72页 |
| ·结论与启示 | 第72-75页 |
| 第四章 有限需求下的规模不经济与强制一体化:中国轿车工业的早期考察之一 | 第75-87页 |
| ·引言 | 第75页 |
| ·有限需求与固定价格下的供给:一个模型分析 | 第75-78页 |
| ·有限的需求规模 | 第75-76页 |
| ·固定的供应价格 | 第76-77页 |
| ·自主零部件企业的供应决策 | 第77-78页 |
| ·非意愿供给与强制一体化安排 | 第78-81页 |
| ·实证研究:以上海轿车工业为例 | 第81-85页 |
| ·上海轿车工业的诞生 | 第81-82页 |
| ·上海牌轿车的生产组织形式 | 第82-84页 |
| ·强制性一体化生产的绩效评价 | 第84-85页 |
| ·结论与启示 | 第85-87页 |
| 第五章 国产化产业规制与部分一体化:中国轿车工业的早期考察之二 | 第87-99页 |
| ·引言 | 第87-88页 |
| ·“以市场换技术”:一个产业决策模型 | 第88-90页 |
| ·合资生产均衡与纵向一体化分解 | 第90-93页 |
| ·实证研究:桑塔纳国产化配套体系的建立与完善 | 第93-97页 |
| ·桑塔纳国产化配套体系的建立 | 第93-96页 |
| ·桑塔纳国产化配套的产业关联效应 | 第96-97页 |
| ·结论 | 第97-99页 |
| 第六章 中间型治理模式中的关系专用性投资——超越交易成本理论的解释 | 第99-118页 |
| ·引言 | 第99页 |
| ·交易成本理论视角下的长期契约与专用性投资 | 第99-103页 |
| ·关系专用性投资的涵义 | 第99-100页 |
| ·专用性投资与长期契约的关系 | 第100-103页 |
| ·长期契约与专用性投资:超越交易成本理论的解释 | 第103-112页 |
| ·基于动态效率的观点 | 第103-106页 |
| ·承诺机制的建立与维护 | 第106-110页 |
| ·长期契约中专用性投资的自我实施循环 | 第110-112页 |
| ·国外及国内汽车产业的实证研究 | 第112-115页 |
| ·日本汽车产业中的长期契约关系与专用性投资 | 第112-114页 |
| ·上海大众与零部件企业之间的长期合作关系 | 第114-115页 |
| ·结论与启示 | 第115-118页 |
| 第七章 面向产业链下游横向竞争的纵向关系安排 | 第118-139页 |
| ·引言 | 第118-120页 |
| ·文献回顾 | 第120-123页 |
| ·下游竞争与纵向关系安排:一个选择模型 | 第123-134页 |
| ·基本假设 | 第123页 |
| ·三种备选纵向安排方式 | 第123-125页 |
| ·三种备选方式下的利润所得 | 第125-129页 |
| ·三种备选方式下的利润比较 | 第129-132页 |
| ·模型结论与启示 | 第132-134页 |
| ·国际经验与上海汽车产业重组的新动向 | 第134-136页 |
| ·结论与启示 | 第136-139页 |
| 第八章 全球化生产下的产业链纵向关系治理——中国汽车零部件产业的嵌入式发展 | 第139-157页 |
| ·引言 | 第139页 |
| ·全球化生产与产业链纵向关系治理的意义 | 第139-143页 |
| ·汽车工业的全球化生产格局 | 第139-141页 |
| ·后WTO时代的中国汽车产业 | 第141-143页 |
| ·产业链纵向关系治理模式选择与产业升级 | 第143-145页 |
| ·产业链纵向关系治理的五种模式 | 第143页 |
| ·产业链纵向关系治理与产业升级 | 第143-144页 |
| ·治理模式类型与产业升级差异 | 第144-145页 |
| ·中国汽车零部件产业的嵌入式发展与升级 | 第145-155页 |
| ·全球化生产背景下的零部件企业类型 | 第145-147页 |
| ·零部件企业的产品特性与产业链纵向关系治理模式 | 第147-152页 |
| ·嵌入纵向关系治理模式的政策内涵 | 第152-155页 |
| ·结论与启示 | 第155-157页 |
| 第九章 中国汽车产业链纵向关系治理模式的转变及其政策涵义 | 第157-173页 |
| ·引言 | 第157页 |
| ·我国汽车产业在全球产业链中的地位 | 第157-162页 |
| ·我国汽车零部件产业发展与现状 | 第157-158页 |
| ·我国汽车零部件企业在全球产业链中的地位 | 第158-162页 |
| ·产业链纵向关系治理模式的转变 | 第162-165页 |
| ·治理模式转变的动因 | 第162-163页 |
| ·治理模式转变的方向 | 第163-165页 |
| ·基于治理模式动态转变的政策内涵 | 第165-171页 |
| ·提高企业能力的策略安排 | 第166-168页 |
| ·产业协会的辅助性作用 | 第168-170页 |
| ·政府产业政策支持 | 第170-171页 |
| ·结论 | 第171-173页 |
| 第十章 结论与思考 | 第173-176页 |
| ·主要研究结论 | 第173-175页 |
| ·进一步思考的问题 | 第175-176页 |
| 参考文献 | 第176-180页 |
| REFERENCES | 第180-190页 |
| 后记 | 第190-191页 |
