基于宁波舟山港一体化的引航公司战略联盟研究
| 论文独创性声明 | 第1页 |
| 论文使用授权声明 | 第2-3页 |
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 引言 | 第9-11页 |
| 第一节 选题意义 | 第9-10页 |
| 第二节 研究思路与论文结构 | 第10-11页 |
| 第二章 理论综述 | 第11-16页 |
| 第一节 合作竞争理论 | 第11-12页 |
| 第二节 战略联盟理论 | 第12-16页 |
| 一 战略联盟的起源和定义 | 第12页 |
| 二 战略联盟的理论发展 | 第12-14页 |
| 三 战略联盟的形式 | 第14-16页 |
| 第三章 宁波舟山港引航公司现状与存在问题分析 | 第16-23页 |
| 第一节 宁波与舟山引航公司的发展和现状 | 第16-20页 |
| 一 历史背景 | 第16页 |
| 二 引航区域 | 第16-17页 |
| 三 引航队伍 | 第17页 |
| 四 引航技术 | 第17-18页 |
| 五 引航设备 | 第18页 |
| 六 业务发展 | 第18-20页 |
| 第二节 存在问题及其原因分析 | 第20-23页 |
| 一 繁重的引航任务与引航员短缺的矛盾突出 | 第20页 |
| 二 宁波港引航安全压力大 | 第20页 |
| 三 宁波引航艇生产压力大 | 第20-21页 |
| 四 引航服务质量难以全面保证 | 第21页 |
| 五 舟山高级别引航员面临短缺 | 第21页 |
| 六 舟山引航面对提高科技含量的需要 | 第21-23页 |
| 第四章 引航公司战略联盟的必要性分析和可行性分析 | 第23-42页 |
| 第一节 必要性分析 | 第23-34页 |
| 一 港口发展和一体化建设的需要 | 第23-29页 |
| 二 引航发展的相对滞后与不均衡 | 第29-31页 |
| 三 能力共享和资源整合的需要 | 第31-33页 |
| 四 保障通航安全的需要 | 第33-34页 |
| 第二节 可行性分析 | 第34-42页 |
| 一 政策保障 | 第34-35页 |
| 二 引航区域的交叉与重叠 | 第35-36页 |
| 三 引航技术的相似与共通 | 第36页 |
| 四 引航资源的共享 | 第36-38页 |
| 五 国内外港口引航联盟实践提供了先例 | 第38-42页 |
| 第五章 宁波与舟山引航公司战略联盟的构建与实施 | 第42-52页 |
| 第一节 战略联盟的构建思路与方法 | 第42-44页 |
| 一 战略联盟构建的总体思路 | 第42-43页 |
| 二 战略联盟构建的步骤与方法 | 第43-44页 |
| 第二节 战略联盟的模式与方案 | 第44-48页 |
| 一 战略联盟的模式选择 | 第45页 |
| 二 战略联盟的方案 | 第45-48页 |
| 第三节 保障战略联盟实施的对策 | 第48-52页 |
| 一 充分发挥引航联盟指导委员会的作用 | 第49页 |
| 二 建立健全信息沟通渠道 | 第49页 |
| 三 提倡引航员团队精神 | 第49-50页 |
| 四 提倡学习创新 | 第50页 |
| 五 彼此信任 | 第50页 |
| 六 进行文化融合 | 第50-52页 |
| 第六章 结论 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-55页 |
| 附录1 | 第55-56页 |
