| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-21页 |
| ·引言 | 第7-9页 |
| ·能源与环境问题 | 第7-8页 |
| ·环境与社会对内燃机的要求 | 第8-9页 |
| ·发动机可变气门技术的概述 | 第9-19页 |
| ·可变气门技术的优点 | 第10-12页 |
| ·可变气门技术研究发展的历史和现状 | 第12-13页 |
| ·可变气门技术的分类及实现途径 | 第13-19页 |
| ·本课题研究的意义和内容 | 第19-21页 |
| 第二章 全可变气门机构控制实验系统的开发 | 第21-37页 |
| ·全可变气门机构的构成及工作原理 | 第21-22页 |
| ·可变升程机构 | 第21页 |
| ·可变相位机构 | 第21-22页 |
| ·实验平台的构建 | 第22-24页 |
| ·实验平台的构建方案 | 第22-23页 |
| ·实验平台的驱动与润滑系统 | 第23-24页 |
| ·全可变气门机构ECU控制系统 | 第24-28页 |
| ·传感器 | 第25页 |
| ·执行器 | 第25-26页 |
| ·ECU控制单元 | 第26-28页 |
| ·基于CAN总线的实验管理系统 | 第28-29页 |
| ·实验测控系统的标定与校核 | 第29-36页 |
| ·电机转速信号检测有效性的校核 | 第29-31页 |
| ·升程信号检测的校核 | 第31-35页 |
| ·相位信号的校核 | 第35-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 全可变气门机构控制策略的实验研究 | 第37-52页 |
| ·可变升程机构控制策略的研究 | 第37-46页 |
| ·偏心轴转角与气门升程曲线关系的确定 | 第37页 |
| ·PID控制策略及控制参数的整定 | 第37-44页 |
| ·实验结果及分析 | 第44-46页 |
| ·可变相位机构控制策略的研究 | 第46-51页 |
| ·可变相位机构控制的难点 | 第46-48页 |
| ·自学习型的电磁阀控制策略 | 第48页 |
| ·实验结果及分析 | 第48-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 运行参数对全可变气门机构控制特性影响的研究 | 第52-62页 |
| ·运行参数对可变升程机构控制特性的影响 | 第52-53页 |
| ·运行参数对可变相位机构控制特性的影响 | 第53-60页 |
| ·转速对相位调节的影响 | 第53-57页 |
| ·润滑油压力对相位调节的影响 | 第57-58页 |
| ·润滑油温度对相位调节的影响 | 第58-60页 |
| ·本章小结 | 第60-62页 |
| 第五章 可变气门控制策略应用于4V发动机缸盖的试验结果 | 第62-72页 |
| ·4V发动机缸盖 | 第62页 |
| ·可变升程机构控制的试验结果 | 第62-65页 |
| ·可变相位机构控制的试验结果 | 第65-68页 |
| ·CAI发动机运行的试验结果 | 第68-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 全文总结及工作展望 | 第72-74页 |
| ·全文总结 | 第72-73页 |
| ·工作展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 发表论文及参加科研情况说明 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |