| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-6页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-13页 |
| 1．1 研究背景及意义 | 第8页 |
| 1．2 合成孔径雷达的发展历史 | 第8-10页 |
| 1．3 运动补偿研究意义 | 第10-13页 |
| 第2章 合成孔径雷达成像原理及其关键技术 | 第13-26页 |
| 2．1 引言 | 第13页 |
| 2．2 合成孔径雷达成像 | 第13-18页 |
| 2．2．1 简述 | 第13-14页 |
| 2．2．2 合成孔径雷达成像原理 | 第14-17页 |
| 2．2．3 成像理论模型 | 第17-18页 |
| 2．3 距离—方位分辨 | 第18-22页 |
| 2．3．1 距离分辨 | 第18-20页 |
| 2．3．2 方位分辨 | 第20-22页 |
| 2．4 基本R-D算法成像 | 第22-26页 |
| 2．4．1 R-D算法模型 | 第22-24页 |
| 2．4．2 流程框图和处理 | 第24-26页 |
| 第3章 运动误差分析与运动补偿要求 | 第26-36页 |
| 3．1 引言 | 第26页 |
| 3．2 运动误差分析 | 第26-31页 |
| 3．2．1 方位脉冲响应中的相位分析 | 第27-28页 |
| 3．2．2 运动误差分类 | 第28-31页 |
| 3．3 对运动误差补偿的要求 | 第31-36页 |
| 3．3．1 飞机运动误差功率谱密度 | 第32-33页 |
| 3．3．2 相位误差功率谱密度 | 第33-34页 |
| 3．3．3 可容许运动误差的确定 | 第34-36页 |
| 第4章 运动补偿方案设计 | 第36-45页 |
| 4．1 引言 | 第36-37页 |
| 4．2 捷联惯性测量单元（IMU） | 第37-42页 |
| 4．2．1 简述 | 第37页 |
| 4．2．2 捷联惯性测量单元组成与工作特性 | 第37-39页 |
| 4．2．3 捷联运动补偿要求 | 第39-42页 |
| 4．3 惯性导航系统/全球定位系统（INS/GPS）组合 | 第42-43页 |
| 4．3．1 组合特点 | 第42页 |
| 4．3．2 组合精度 | 第42-43页 |
| 4．4 运动补偿系统设计 | 第43-45页 |
| 第5章 基于原始回波数据的自聚焦算法原理及实现 | 第45-55页 |
| 5．1 引言 | 第45页 |
| 5．2 自聚焦算法简述 | 第45-47页 |
| 5．3 相位梯度自聚焦（PGA）算法 | 第47-55页 |
| 5．3．1 PGA算法原理 | 第47-48页 |
| 5．3．2 关键技术 | 第48-51页 |
| 5．3．3 程序流程及结果 | 第51页 |
| 5．3．4 PGA算法的可行性分析 | 第51-53页 |
| 5．3．5 PGA算法的性能分析与改善 | 第53-55页 |
| 第6章 结束语 | 第55-57页 |
| 6．1 全文内容总结 | 第55-56页 |
| 6．2 未来工作展望 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 作者攻读硕士学位期间本人（及合作）撰写的论文 | 第61页 |