| 第一章 绪论 | 第1-14页 |
| 1．1 引言 | 第7页 |
| 1．2 列车纵向动力学研究领域 | 第7-8页 |
| 1．3 列车纵向动力学研究历史及现状 | 第8-12页 |
| 1．4 研究列车纵向动力学的意义 | 第12页 |
| 1．5 本文所做的工作 | 第12-14页 |
| 第二章 列车纵向动力学理论基础 | 第14-27页 |
| 2．1 列车运行时受纵向力特点及分类 | 第14-15页 |
| 2．2 车辆缓冲装置的作用和性能 | 第15-19页 |
| 2．2．1 缓冲器的分类及主要性能参数 | 第15-16页 |
| 2．2．2 缓冲器的挠力特性 | 第16-17页 |
| 2．2．3 缓冲器的数学模型 | 第17-19页 |
| 2．3 列车的制动系统 | 第19-20页 |
| 2．4 机车牵引力和动力制动力 | 第20页 |
| 2．5 计算模型 | 第20-27页 |
| 第三章 基于MATLAB／SIMULINK的仿真程序设计 | 第27-47页 |
| 3．1 MATLAB简介 | 第27-29页 |
| 3．2 MATLAB／SIMULINK下建立动力学模型的一般方法 | 第29-32页 |
| 3．3 MATLAB／SIMULINK模型中非线性的处理方法 | 第32-34页 |
| 3．4 列车纵向动力学模拟程序 | 第34-39页 |
| 3．4．1 列车纵向动力学模拟程序界面介绍 | 第34-38页 |
| 3．4．2 M文件的功能及使用 | 第38-39页 |
| 3．5 列车纵向动力学模型在MATLAB／SIMULlNK中的实现 | 第39-47页 |
| 第四章 列车纵向动力学模拟程序验证 | 第47-60页 |
| 4．1 紧急制动工况的验证 | 第47-52页 |
| 4．1．1 与环行线5000吨重载列车试验的比较 | 第47-51页 |
| 4．1．2 与其它仿真软件计算结果的比较 | 第51-52页 |
| 4．2 缓解工况的验证 | 第52-55页 |
| 4．2．1 缓解工况的试验验证 | 第52-53页 |
| 4．2．2 缓解工况的规律验证 | 第53-55页 |
| 4．3 常用制动工况的验证 | 第55-57页 |
| 4．4 列车启动工况的验证 | 第57-60页 |
| 第五章 小间隙车钩动力学性能分析 | 第60-72页 |
| 5．1 小间隙车钩对列车启动工况的影响 | 第60-62页 |
| 5．2 小间隙车钩对列车常用制动工况的影响 | 第62-64页 |
| 5．3 小间隙车钩对列车紧急制动工况的影响 | 第64-67页 |
| 5．4 小间隙车钩对列车缓解工况的影响 | 第67-72页 |
| 第六章 其它参数对列车纵向动力学性能的影响 | 第72-82页 |
| 6．1 缓冲器对列车纵向动力学性能的影响 | 第72-73页 |
| 6．2 制动系统对列车纵向动力学性能的影响 | 第73-78页 |
| 6．2．1 制动阀的影响 | 第74-75页 |
| 6．2．2 闸瓦的影响 | 第75-78页 |
| 6．3 线路条件对列车纵向动力学性能的影响 | 第78-79页 |
| 6．4 操纵方式对列车纵向动力学性能的影响 | 第79-82页 |
| 结论 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-86页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
