| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 目录 | 第5-8页 |
| 引言 | 第8-9页 |
| 第1章 散货船运输的现状 | 第9-15页 |
| 1．1 散货船运输的现状 | 第9页 |
| 1．2 散货船的结构特点 | 第9-10页 |
| 1．3 散货船的装载方式 | 第10-11页 |
| 1．4 散货船安全 | 第11-15页 |
| 1．4．1 散货船事故及国际规则和决议 | 第11-13页 |
| 1．4．2 事故原因及注意事项 | 第13-15页 |
| 第2章 散货船的抗沉性 | 第15-22页 |
| 2．1 散货船抗沉性概述 | 第15-16页 |
| 2．2 抗沉性规范 | 第16页 |
| 2．3 抗沉性规范对船舶修造的要求 | 第16-19页 |
| 2．3．1 纵向浮态衡准 | 第17-19页 |
| 2．3．2 横向浮态衡准 | 第19页 |
| 2．4 破舱进水速度初探 | 第19-20页 |
| 2．5 船舶抗沉性的影响因素 | 第20-22页 |
| 2．5．1 货物性质对船舶抗沉性的影响 | 第20-21页 |
| 2．5．2 其他影响因素 | 第21-22页 |
| 第3章 船舶破舱进水对浮态和稳性的影响 | 第22-50页 |
| 3．1 船舶进水后的浮态和稳性 | 第22-25页 |
| 3．1．1 破损船的平衡方程 | 第22页 |
| 3．1．2 破舱进水情况 | 第22-24页 |
| 3．1．3 破舱进水计算方法 | 第24-25页 |
| 3．2 各类舱进水后的浮态和稳性变化 | 第25-44页 |
| 3．2．1 抗沉性的空间和平面问题 | 第25-38页 |
| 3．2．2 各类舱进水后的参数计算 | 第38-43页 |
| 3．2．3 用重量增加法逐步逼近计算的步骤 | 第43-44页 |
| 3．3 两种计算方法的比较 | 第44-45页 |
| 3．4 推导公式时采用的假设及对进水舱浮态计算的影响 | 第45-47页 |
| 3．4．1 近似计算公式基于的假设 | 第45-46页 |
| 3．4．2 船舶进水类型的变化情况 | 第46页 |
| 3．4．3 不同舱室进水类型及其危险分析 | 第46-47页 |
| 3．5 渗透率 | 第47-50页 |
| 第4章 破舱状态下的船体总纵强度 | 第50-62页 |
| 4．1 船舶强度概述 | 第50-53页 |
| 4．2 船舶静水弯矩极值和剪力极值 | 第53-58页 |
| 4．2．1 静水弯矩和剪力的数学表达 | 第53-55页 |
| 4．2．2 用线性规划求船舶静水弯矩极值和剪力极值 | 第55-58页 |
| 4．3 破舱进水后剪力和弯矩计算中影响数的应用 | 第58-60页 |
| 4．4 影响数的实船应用 | 第60-62页 |
| 第5章 散货船破舱进水模拟的计算机实现 | 第62-71页 |
| 5．1 船舶资料及其处理 | 第62页 |
| 5．2 软件平台的选择 | 第62-63页 |
| 5．3 系统基本框架 | 第63-64页 |
| 5．4 系统功能模块组成与分析 | 第64-66页 |
| 5．5 系统的程序框图 | 第66页 |
| 5．6 实船模拟实例及其应用 | 第66-71页 |
| 5．6．1 实船参量 | 第66-67页 |
| 5．6．2 布置简图 | 第67页 |
| 5．6．3 “SEA GRACE”轮破舱进水模拟系统与应用 | 第67-71页 |
| 第6章 结束语 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 攻读硕士学位期间公开发表的论文 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-75页 |
